Suspendidas las entregas de nuevos motores para el F-35 en medio de una investigación en curso.
El ejército de EE.UU. y el contratista de defensa Pratt & Whitney han suspendido las entregas de nuevos motores para el caza F-35 a raíz de un accidente ocurrido en diciembre en una pista de Texas.
La Oficina del Programa Conjunto del F-35 dijo en un correo electrónico que la entrega de nuevos motores F135 se detuvo el 27 de diciembre, después de lo que el JPO describió como un «acuerdo mutuo» entre él, la Agencia de Gestión de Contratos de Defensa y el fabricante de motores Pratt & Whitney.
El JPO dijo en el correo electrónico que las entregas están en pausa mientras continúa la investigación sobre el percance del 15 de diciembre que involucró a un F-35B, y mientras se realizan pruebas en tierra para identificar la causa raíz del accidente.
Pratt & Whitney no respondió el miércoles a las múltiples peticiones de comentarios. La semana pasada, la empresa dijo que no podía hacer comentarios sobre el percance porque se trataba de una investigación en curso.
El vídeo de ese incidente en la Base Naval de Reserva Conjunta de Fort Worth mostraba al F-35B recién construido planeando cerca del suelo antes de descender. El caza rebotó una vez y se inclinó hacia delante; su morro y su ala tocaron el suelo cuando empezó a dar vueltas. El piloto de la Fuerza Aérea, que realizaba un vuelo de control de calidad para la Agencia de Gestión de Contratos de Defensa, se eyectó sano y salvo en tierra.
Después de ese accidente, Lockheed Martin, que fabrica el avión, detuvo los vuelos de aceptación de nuevos F-35 en sus tres plantas de producción, incluida la Planta 4 de la Fuerza Aérea en Fort Worth.
Esto tuvo el efecto de detener también las entregas durante las dos últimas semanas del año, lo que ha supuesto que Lockheed haya entregado 141 F-35 en 2022, siete menos de los 148 requeridos contractualmente.
Lockheed dijo el 30 de diciembre que estaba en camino de cumplir sus compromisos de entrega antes del percance, y ha continuado construyendo los F-35. La compañía dijo que tenía nueve cazas terminados listos para someterse a los vuelos de aceptación.
El JPO declaró la semana pasada que había emitido directrices para restringir las operaciones de vuelo de algunas aeronaves de alto riesgo mientras continuaba la investigación. El JPO revisó posteriormente su declaración para decir que había recomendado las restricciones de las operaciones de vuelo hasta que se desarrollaran los procedimientos para su vuelta al vuelo.
Defense News también tuvo conocimiento la semana pasada de que la investigación inicial sobre el percance del 15 de diciembre, realizada por el Mando de Sistemas Aéreos Navales con el apoyo de JPO, descubrió que había fallado un tubo utilizado para transferir combustible a alta presión en el motor del caza. Este descubrimiento llevó al JPO a actualizar sus evaluaciones de riesgos de seguridad para un pequeño número de cazas.
El JPO dijo que está trabajando con DCMA, Pratt & Whitney, y Lockheed Martin para desarrollar procedimientos para levantar las restricciones y reanudar las operaciones de vuelo de aceptación, pero no sabe cuánto tiempo estará en vigor la inmovilización.
Stephen Losey
Es muy probable que el problema esté en una manguera de combustible, la producción continua sin montar nuevos motores hasta que hayan solucionado el desperfecto de fabricación.
Yo hubiera apuntado a un fallo del software, pero visto que paralizan la fabricación de motores, quizá sí que tenga que ver con el motor o con lo que lo rodea.
Mira que hace tiempo que te lo dije , Victor . La solución tiene nombre propio General Electric / Rolls Royce F-136 . Y con eso se acabó el problema , no lo dudes .
es super fragil el tren delantero del avion que mala metalurgia que tiene.
¿Has visto el mismo accidente que yo? El gordo ha aplastado el tren con sus 20 toneladas. Además es como se supone que debe funcionar porque ¿sabes qué pasa cuando el el tren de aterrizaje es más robusto que la estructura?
http://galaxiamilitar.es/se-estrella-un-bombardero-supersonico-ruso-tu-22m3-en-la-region-de-murmansk/
El video no tiene desperdicio. Qué diferencia entre acabar arrastrando la panza y esto.
Espeluznante el vídeo Jona.
Nunca caí en ese detalle. Gracias
Con gusto Rafa, se ve que con el Backfire se pasaron reforzando el tren.
Esto no lo vas a ver con un avion comercial.
No estaban negociando un nuevo contrato de motores? Creo que competían GE y PW. Que falle un tubo en un avión nuevo, tan caro y que se supone es lo último no dice demasiado acerca de la gestión de calidad de PW. Un avión militar como el F-35 no permite fallos así.
Creo recordar que el motor que quería desarrollar GE no contemplaba una variable compatible con la versión B, y ello supondría que en el futuro tendrían que evolucionar 2 motores totalmente distintos (uno de GE y otro de P&W) en lugar de un único motor con 2 versiones como hasta ahora.
Ya me imagino los fallos que debe tener el B-21 raider. Aunque no se si sea exclusivo de USA pero no recuerdo bien en que canal habian dicho que casi todas los intentos de China por montar sus fabricas de Chips habian fracasado incluso la empresa estatal (TSIM creo que asi se llama) se habia declarado en quiebra. ¿Por que crees? Por culpa de la corrupcion, suena cliche pero de hecho hay pruebas de que si se fueron a la quiebra. Con los yankees la mafia debe estar a tope pero no tanto como con Rusia o China nos guste o no.
PD: Supongo que GE es la abreviación de General electric (no la habia captado de inmediato)
No hacen vida de esta patata volante. Menos mal que España no ha caído en la trampa.
solo España , el resto del mundo sim.
Entre 12 – 15 paises son el resto del mundo ?…Por no hablar q algún país q otro tiene a su flota de F-35 en tierra, por sus continuos problemas técnicos y de disponibilidad, por no hablar de su carísimo mantenimiento y hora vuelo….Yo también me alegro q de momento España no realice ninguna compra de F-35, nuestros inmensos «portaaviones «(archipiélagos) si deben disponer de nuevos typhoon de última generación, y ese pedido sí se ha realizado.
El F-35 acarrea diversos inconvenientes desde que salió de fábrica el primer ejemplar.
Lo mismo ocurre con el KC-46 y el P-8.
Normal de modelos inmaduros… primer vuelo: F-35, año 2006; KC-46, año 2015; P-8, año 2009
En mi opinión, el gobierno y la industria de EEUU han presionado para que poner lo antes posible operativas estas aeronaves, sin perder más tiempo, hasta incluso ignorando procedimientos.
EEUU apostó muy fuerte por estas aeronaves, no puede permitirse si quiera pensar en frenar alguno de estos programas, que por otro lado no poseen alternativas.
Ellos mismos han forzado las situaciones y decisiones hasta arribar a este hermoso cuello de botella
Visto la mano blanda de las certificaciones de los yankees con algunos modelos comerciales de la empresa Boeing ya quedan claras muchas cosas.
Es verdad que eso de ahorrar costes paralelizando fases del proyecto ha demostrado ser una cagada y encarecer más que ahorra. Pasa en la USAF desde que en el bombardero B1 los sistemas se desarrollaron en paralelo. La «sorpresa» fue que al montarlos el B1 era el primer avión que se interfería a si mismo. Pero un motor de avión es básico para el éxito, se supone que se ha probado extensivamente antes y durante meses. Otra cosa es que mirarán para otro lado por temas políticos y nadie dijera nada. Eso tiene otro nombre.