El portaaviones HMS Prince of Wales se ve obligado a permanecer en Noruega para ser reparado
Tras someterse a una revisión técnica en Portsmouth desde finales de noviembre, después de completar una misión de ocho meses en el Indo-Pacífico, el portaaviones HMS Prince of Wales zarpó de nuevo para la Operación Firecrest el 23 de abril. Según las explicaciones del Ministerio de Defensa británico, esta operación pretende ser una «demostración de fuerza significativa» de la Marina Real en el Atlántico Norte y el Ártico para «reforzar la capacidad de disuasión de la OTAN en un momento en que la amenaza rusa se está intensificando en la región».
Dicho esto, el grupo de ataque del portaaviones HMS Prince of Wales puede parecer pequeño, ya que solo consta del destructor HMS Duncan y el buque cisterna de reabastecimiento RFA Tidespring. Su ala aérea embarcada también es bastante limitada, compuesta únicamente por cuatro helicópteros (dos Merlin HM2 y dos Wildcat). Sin embargo, se espera que los cazabombarderos F-35B se unan a él más adelante.
Entre el 14 y el 17 de mayo, el HMS Prince of Wales hizo escala en Stavanger, Noruega, antes de participar en los ejercicios de guerra antisubmarina Dynamic Mongoose 26 de la OTAN. Esto ocurrió a pesar de un «problema técnico menor» [según el Ministerio de Defensa] detectado a bordo.
No se ha especificado la naturaleza de los daños. Sin embargo, la Marina Real, reacia a correr riesgos y ahora que el ejercicio Dynamic Mongoose 26 ha finalizado, ha devuelto el HMS Prince of Wales a Stavanger para su reparación. No obstante, según el sitio web especializado Navy Lookout, es probable que esta escala en Noruega se prolongue más de lo previsto.
«La tripulación dispone de los recursos y repuestos necesarios para realizar las reparaciones por sí misma, pero el acceso al buque es difícil y la duración exacta de las mismas sigue siendo incierta», informó el 29 de mayo. «El buque aún podría zarpar si fuera necesario, pero se ha decidido realizar la reparación ahora para garantizar su disponibilidad futura», añadió. Esto sugiere que los daños que afectan al HMS Prince of Wales podrían impedirle zarpar si la situación empeorara.
Al parecer, el portaaviones británico no podrá navegar hasta Copenhague, como estaba previsto inicialmente. Sin embargo, el despliegue del destructor HMS Duncan en Dinamarca sigue programado.
Cabe destacar que el HMS Dragon, que ahora forma parte del grupo de ataque del portaaviones Charles de Gaulle, también se vio obligado a realizar una escala técnica en Creta poco después de llegar a Chipre el pasado mes de marzo. Se necesitaron dos semanas para reparar los daños en su sistema de suministro de agua potable.
En cualquier caso, el Ministerio de Defensa ha asegurado que la escala técnica del HMS Prince of Wales en Stavanger no se prolongará. «Su partida está prevista para los próximos días», declaró un portavoz. Sin embargo, la información sigue siendo ambigua… «Continuamos colaborando estrechamente con nuestros aliados y socios para mejorar la seguridad global y fortalecer la cooperación en materia de defensa, como se demostró recientemente en el ejercicio Dynamic Mongoose», concluyó el portavoz.
Laurent Lagneau
El Land Rover de los mares
YmEste navío ha estado más tiempo en reparaciones que en activo. Y ha costado un dineral. Más el añadido. En todas partes cuecen habas.
La joya de la corona britanica,mas en puerto que activo
Enésimo ridículo de los british. Como disfruto con ello.
«Ingeniería inglesa». Lo mejor son los Tipo 45 que se estropean en aguas cálidas. Están como para criticar a los S-80, los piratas estos.
Les hubiera convenido a los British comprarles un portaviones usado a los USA.
Lo que les hubiese convenido es no meter cincuenta y tres mil caballos por eje.
Aunque no revelen las causas de las averías es bien sabido que se deben a la propulsión; el conjunto de dos ejes y dos hélices se queda corto para la potencia que maneja. Será un problema crónico durante toda su vida operativa.
Royal Navy, ¡quién te ha visto y quién te ve! El HMS Queen Elizabeth y el HMS Prince of Wales son las pontonas más caras del Mundo, por no hablar de esos horribles destructores del Tipo 45, que se consumen en aguas cálidas y también están siempre en dique seco.
Menudo desastre, por encima, para llevar 4 helicópteros, bien podían ser transportados en 2 destructores, con 2 hangares cada uno.
El Juan Carlos I, sufrió de lo lindo con su propulsión y esperemos la gran obra del pasado año, solucione la mayoría de problemas.
Lo más irónico, es estos portaviones ingleses, podrían haber llevado catapultas, pudiendo optar F-35C.
encima, los ingleses han comprado solo F-35B, para compartirlos con el ejercito del aire, una decisión nunca entenderé.
Tanto es así, ahora van a comprar unos 12 F-35A, para sustituir como vector nuclear, a los Tornados.
De operar de forma conjunta, hubiera sido mucho mejor, hacerlo con el F-35C.
Apostando todo o casi todo al F-35B, a Inglaterra le hubiera llegado y sobrado, con 2 LDH, como el Juan Carlos I.
Un ejemplo más de la decadencia de Europa y posiblemente, un ejemplo de lo no deberíamos hacer en España, construir un portaviones convencional, no es algo «fácil» y si te sale mal, se va a comer el presupuesto de la armada, a cambio de tener un enorme trozo de chatarra, mayormente en el puerto, haciendo mantenimiento o reparaciones.