La Fuerza Aérea italiana acepta el M-345 de Leonardo como avión de entrenamiento básico.
El nuevo avión de entrenamiento sustituye al MB-339 y consolida el liderazgo de Italia en la formación de pilotos militares. Un sistema sencillo, inteligente y eficiente que ofrece un alto rendimiento y reduce los costes operativos.
La Fuerza Aérea Italiana ha puesto en servicio formalmente un nuevo entrenador a reacción básico, el Leonardo M-345 (denominado T-345A por las Fuerzas Armadas), que operará junto con el entrenador avanzado más conocido de la empresa, el M-346.
El M-345 entró en servicio el jueves en una ceremonia en el Ala 61 de la Fuerza Aérea en la base aérea de Galatina, en el sur de Italia, donde reemplazará al MB-339 (T-339A), que lleva mucho tiempo en servicio.
El M-345 se basa en la dilatada experiencia de Leonardo en el campo de los entrenadores militares, fruto del éxito de aeronaves como el SIAI-Marchetti SF-260, el Aermacchi MB-326 y el Aermacchi MB-339. El MB-339, en particular, sirvió durante más de 40 años entrenando a pilotos militares italianos y extranjeros y surcando los cielos de todo el mundo con las estelas tricolores del Equipo Nacional de Vuelo Acrobático, que pronto adoptará el M-346 de Leonardo como su nuevo avión.
La Fuerza Aérea dijo que hasta la fecha se han ordenado 18 aviones, siete de ellos entregados y cuatro involucrados en actividades de prueba y evaluación operativa que concluyeron en marzo.
Cuatro instructores ya están entrenados para la formación de pilotos, dijo la Fuerza Aérea.
El avión abarca las fases 2 y 3 del entrenamiento de vuelo antes de que los pilotos pasen a volar el M-346 en la fase 4.
“Con el M-345 ahora integrado en el programa de entrenamiento de las fuerzas armadas que ya incluye el M-346 para las fases más avanzadas de entrenamiento, la Fuerza Aérea Italiana contará con el sistema de entrenamiento militar de ala fija más moderno de Europa”, afirmó Stefano Bortoli, director general de la División Aeronáutica Leonardo.
Propulsado por un motor turbofán Williams FJ44-4M-34, el M-345 puede alcanzar una velocidad de 787 kilómetros por hora a 20.000 pies.
Leonardo afirma que el avión ofrece un rendimiento superior al de un turbohélice de alta gama con el mismo coste operativo.
El avión cuenta con tres pantallas multifunción (MFD) táctiles a color y una pantalla de visualización frontal (HUD). Gracias a su aviónica totalmente digital y a su innovadora interfaz hombre-máquina, el M-345 se integra a la perfección en el programa de formación, ayudando a los pilotos en la transición a los cazas de nueva generación.
Leonardo también afirma que el avión es «capaz de realizar funciones operativas ligeras», con una capacidad de carga útil de más de 1.000 kg en cuatro pilones subalares y compatible con misiles aire-aire guiados por infrarrojos, bombas de 500 libras, cápsulas de cohetes y cañones.
Esto sugiere que Leonardo comercializará el avión para tareas de combate, así como de entrenamiento, tal como ha vendido con éxito una versión de combate ligero del M-346.
La entrada en servicio del M-345 se ha hecho esperar. Italia completó su pedido de 18 aeronaves en 2019.
El tipo originalmente debía reemplazar al MB339 como el avión utilizado por el equipo de vuelo acrobático de la Fuerza Aérea Italiana, pero esa tarea ahora se le ha asignado al M-346.
Tom Kington
No entiendo que usen este avión teniendo el M-346 que tiene versión lift…. que alguien me lo explique… Entiendo que deberían ir a mejorar pero a nivel internacional tanto el TA-50 de Kai, el Hurjet y cuando salga el T-7 estarán por encima…
M345 entrenadór básico monomotór (misma dunción de la narco-avioneta suiza) y M346 entrenedór avanzado bimotór (función del futuro Hürjet).
Vamos a ver ……. Veamos de que se trata : a este M-345 lo señalan como entrenador BÁSICO , no avanzado . Para nosotros ese elemento se llama Pilatus PC-21 . Esto evidencia de manera categórica el carácter de avanzado del M-346 Block 20 . Así que eso de inferioridad respecto a sus actuales y futuros rivales , pues ……. como que NO , ni en broma . Lo que demuestra claramente la especialidad específica de cada uno de ámbos modelos de Leonardo .
La formación de pilotos militares en Italia es una de las más avanzadas del mundo. El sistema de entrenamiento está organizado en fases diferenciadas e integradas. De hecho, en Italia el M-345 se utiliza durante la Fase 2, al final de la cual los alumnos obtienen la calificación oficial de piloto militar. A continuación, aquellos destinados a las líneas de combate continúan su preparación en la Fase LIFT a bordo del M-346.
Italia ha sabido desarrollar una sinergia ejemplar entre su Fuerza Aérea y la industria nacional, permitiendo a Leonardo producir de forma simultánea dos entrenadores altamente especializados, y a la aeronáutica construir una escuela internacional de vuelo que atrae cada año a pilotos de numerosos países.
Por otro lado, el M-346 Master representa hoy en día lo mejor que ofrece el mercado para el entrenamiento avanzado (y para ataque ligero y CAS a baja cota).
En cuanto al Hurjet, si bien sobre el papel posee mayor capacidad de operación a gran altitud gracias a su postquemador, lo que teóricamente le permitiría desempeñar ciertas misiones aire-aire, estas solo son viables si el adversario no dispone de verdaderos cazas de cuarta o quinta generación. En un escenario donde están presentes Eurofighter, Rafale, F-16V, F-35, Su-35, entre otros, un avión como el Hurjet quedaría en una posición claramente desventajosa desde el punto de vista táctico.
El M-345 fue diseñado para entrenamiento básico y avanzado, que se hace en muchos países con turbohélices como el PC-21. La ventaja es que se complementa con los M-346 utilizados en la fase avanzada de entrenamiento. El M-345 es monomotor y más sencillo, pero se basa en el M-346. Lo que ofrece Leonardo es un programa de entrenamiento integral. En el caso de Italia se han aliado con la fuerza aerea para crear el International Flight Training School. El IFTS ofrece entrenamiento a muchos países. Sigo pensando que España podría haber negociado la compra de M-346 con una extensión de IFTS en España. Quizás no hubiera tanta nacionalización como en el HURJET pero se hubiera creado una infraestructura de entrenamiento avanzado y desarrollado lazos con Italia y otros países.
No creo que el M345 esté pensado para competir con el T50 y similares pero si tu propia fierza aérea no te lo compra es dificil hacerlo llegar a pequeñas fuerzas aéreas de paises de Centroamerica o Africa que so podrían estar interesadas por sus bajos costes de mantenimiento y cierta capacidad de llevar armamento me recuerda mucho al T/A 37 Dragonfly que tanto uso tuvo en paises sudamericanos
Que raro que elijan ese avión de entrenamiento!!!! Entiéndase la ironía. De verdad creéis que podian elegir otro modelo de avión?
Los orígenes del M-345 pueden rastrearse hasta el SIAI-Marchetti S-211, diseñado por un grupo encabezado por Alessandro Marchetti, que venía estudiando el mercado de entrenadores básicos desde mediados de los años ’70, especialmente para equipar a los numerosos clientes de la versión militar del entrenador primario Aviamilano F.260 (diseñado por el prolífico Stelio Frati), construido bajo licencia como SF-260 de un entrenador a reaccion. El prototipo voló en 1981, con un relativo éxito en el mercado de aviones de entrenamiento y ataque ligero, dominado en esos años por los Cessna T-37 excedentes de la USAF y su variante de ataque A-37 Dragonfly; además del BAC-167 Strikemaster, una versión avanzada con capacidad de ataque del Jet Provost. Aun así, se construyeron más de 60 unidades para algunos clientes externos. Una versión, denominada S-211A fue desarrollada para competir en el concurso JPATS de la USAF a mediados de los años ’90, concurso en el que resultó ganador el Raytheon/Beech T-6 Texan II (una versión modificada del Pilatus PC-9 Master Trainer). En 1997 SIAI-Marchetti fue adquirida por Aermacchi, que desarrolló el S-211 denominándolo M-311 (2004) y luego fue modernizado ampliamente por Leonardo como M-345 (2016). Este avión, que hace uso considerable de nuevas tecnologías constructivas y de sistemas, puede ser considerado casi un nuevo diseño y ha sido concebido para actuar como complemento básico en la estructura de entrenamiento que culmina con el M-346 Master, ofreciendo la empresa italiana dos productos de excelencia, complementarios, para el entrenamiento de pilotos en los niveles básico y avanzado. Actualmente, la FA Italiana utiliza ambos aviones dentro de su sistema integrado de entrenamiento de pilotos militares.
Es mas lógico pasar de un avión turbohelice a un jet, en vez de tener dos jet uno de un motor y otro de dos… incluso puede que en Italia primero pasen por el turbohelice