Navantia ofrece a la India su sistema AIP avanzado para el programa Proyecto-76.
Navantia ha propuesto una oferta sin precedentes de Transferencia de Tecnología completa para su sistema AIP de vanguardia, el Bio Ethanol Stealth Technology (BEST). Diseñado para las capacidades operativas y de sigilo, el sistema AIP BEST está a la vanguardia de la tecnología de propulsión submarina. La propuesta de Navantia lo posiciona como un fuerte contendiente en los programas submarinos estratégicos de la India. Incluido el ambicioso Proyecto-75 (I) y futuras iniciativas como el Proyecto-76.
El sistema BEST es una tecnología avanzada de propulsión independiente del aire (AIP) que permite a los submarinos recargar sus baterías mientras están sumergidos, lo que elimina la necesidad de realizar periódicamente el esnórquel, una maniobra durante la cual el submarino debe salir a la superficie, exponiéndose a ser detectado y a posibles ataques.
El innovador sistema utiliza un proceso de reformado de bioetanol, un combustible renovable derivado de materias primas orgánicas, para producir una corriente rica en hidrógeno. Este hidrógeno se combina con oxígeno puro en una pila de combustibles, lo que genera energía eléctrica de forma silenciosa y sigilosa.
A diferencia de muchos sistemas AIP operativos en otras armadas. La tecnología de Navantia no requiere el almacenamiento de hidrógeno a bordo, una característica que supone un salto significativo tanto en parámetros tácticos como de seguridad.
El sistema produce hidrógeno bajo demanda, eliminando los riesgos asociados al almacenamiento de grandes cantidades de gas comprimido en entornos confinados. Esta capacidad única aumenta la autonomía estratégica del submarino, mejora su potencial de disuasión y mejora significadamente la seguridad de la tripulación.
Navantia describe el sistema BEST como una solución AIP de tercera generación, una generación por delante del sistema AIP basado en pilas de combustible desarrollado por la empresa india DRDO. El astillero español afirma que esta ventaja tecnológica garantiza no solo un mayor sigilo y resistencia, sino también una simplicidad operativa. La amplia sensorización del sistema reduce el número de personal necesario para su operación, al tiempo mejora la seguridad y la eficiencia del submarino.
Un componente fundamental de la oferta de Navantia es la transferencia completa de tecnología para el sistema BEST. Este compromiso de transferencia de tecnología se extiende más allá del programa Proyecto-75, y contempla la incorporación del sistema BEST a las iniciativas de submarinos de próxima generación de la India, como el Proyecto-76.
En el marco del Proyecto-76, la India planea desarrollar 12 submarinos convencionales avanzados con diseños autóctonos y sistemas de última generación. La transferencia de tecnología de Navantia permitiría a los astilleros y organizaciones de investigación indios fabricar y desarrollar aún más esta tecnología avanzada de AIP, en consonancia con la visión Aatmanirghar Bharat (India autosuficiente) del gobierno.
Raunak Kunde
Navantia pone toda la carne en el asador.. a cambio de la transferencia de tecnología del AIP, con lo que ha costado en tiempo y dinero.. lo que parece dar a entender que es realmente importante ganar este contrato, tanto para Navantia y el desarrollo de la siguiente serie S90, como para el sector de la defensa español y la mejora de relaciones con el gigante In.dio.
Quizá sería una buena noticia para la Armada y de marketing para el contrato P75i, anunciar la adquisición de otros dos submarinos para disponer de una serie de seis .. y en un futuro a medio-largo plazo disponer de 12 submarinos (6 S80+ y 6 S90)
De acuerdo con este comentario. La expansión armamentística hacia India por parte de Navantia, en lucha a cara de perro con Alemania, nos situaría con vistas a la próxima década, en el vagón de cabeza europeo, máxime con el programa naval explicitado en la feria de Chile.
¿Podrán volver los tiempos de grandeza y respeto antaños? Dificil.
De momento Francia ha conseguido un contrato para dos clase Kalvari lote 2 y si lo unico que quisieran fuera el AIP español pero para adaptarlo a su propia versión agrandada de los Kalvari? Es una cuestión que no deja de inquietarme
Los Scorpéne/Calvari adicionales son tres, no dos. Según el contrato del P75 original, Naval Group iba a crear un «enchufe» en el casco y certificar la operatividad del sistema AIP que está desarrollando DRDO, en una sección de 10 mts de longitud y hasta 300 t de desplazamiento, que es el alargue máximo que acepta el diseño del Scorpéne y cuyos estudios hidrodinámicos y de estabilidad han sido estudiados originalmente por la empresa francesa, para adoptar el sistema MESMA. El AIP indio es un sistema de pila de combustible del tipo PAFC modificado, desarrollado modularmente, con muchas novedades tecnológicas respecto a este sistema de pila de combustible, que se utiliza básicamente en tierra y del que India ya ha completado los estudios y ha sido trasladada la correspondiente transferencia tecnológica a una empresa privada india, para comenzar su producción seriada. Desconocemos el estado de negociaciones actual en este campo, pero a los cascos alargados del Scorpéne, solo se pueden agregar módulos AIP que certifique NG. Por la propia historia, resultaría muy extraño que la empresa francesa certifique un sistema AIP que lleva a Navantia por impulsor. Creeríamos que ese camino estaría cerrado.
Gracias por la aclaración
Por el mismo contrato P75, este sistema AIP indígena, debería ser empezado a insertarse en los Kalvari a partir de su primera gran carena a los siete años de su e/s que, para el caso del INS Kalvari, cabeza de clase está programado para septiembre de 2025. Repetimos, desconocemos el estado actual de las negociaciones de la marina india con NG, pero seguramente abarcaría también las tres unidades adicionales, encargadas en 2023 y próximo a concretarse el comienzo de su fabricación por MDL. India ha exigido a NG la integración del 60% de fabricación nacional para el casco y los sistemas. Respecto a sus armas, estos barcos no disponen aún de torpedos pesados (se usantorpedos rusos readaptados). Desconocemos también si estas unidades adicionales pertenecerán a la versión Scorpéne Evolved Full LiB, y si las unidades anteriores también adoptarán baterías de litio.
Cómo no podemos ofrecer armamento propio tenemos que ofrecer lo más competitivo. Esa carencia propia, la de armamento, creo que nos lastra en muchas licitaciones.
Para cuando esta programado el resultado de esta licitación , bueno acabo de consultarlo a principios del próximo año
Originalmente, el P75 I debía complementar al P75, que fue ganado por NG y que, luego de muchos retrasos, entregó el primero de sus 6 submarinos clase Kalvari en 2015 (estaba planificado para 2012) y que obtuvo operatividad plena en 2017. En este plan, India exigía un alto nivel de ToT y la organización de un ecosistema industrial nacional capaz de proveer finalmente un nivel de integración del 45-50% a MDL, el astillero nacional que se encargaría de la construcción en India de los buques. Ello fue la causa de la gran mayoría de los retrasos (la extención por 3 buques adicionales exige el 60%). Pero P75 I no solo exigía un nivel de integración más alto, cercano al 70%, sino que el nivel de ToT rozaba las medidas razonables. Entre éstas, exigía que el sistema AIP de los busques fuese «funcional, no experimental» y que la ToT en este caso, fuese prácticamente del 100%. Por cierto, estás exigencias, sumadas a muchas otras, dentro de un presupuesto total que inicialmente era muy bajo (U$D 4.500 M, luego elevado a 5.200), desalentó a muchas de las 5-6 OEM iniciales a retirarse del concurso (como TKMS o NG), mientras que otras, como Navantia o Rubin, no cumplían el requisito de un sistema AIP «operativo». Finalmente, en 2022, solo quedó en liza, cumpliendo todos los requisitos, DSME de Corea del Sur. Pero los coreanos, que no deseaban compartir los secretos funcionales de su AIP, por otra parte muy similar al que estaba desarrollando DRDO localmente, hizo que retirara su oferta a mediados de 2023. India, congeló P75 I y extendió el pedido de los «Kalvari» (P75) en 3 unidades adicionales. India, entonces, reclamó a TKMS y Navantia que tomaran nuevas cartas en el asunto, para ver si respondían positivamente por P75 I. Actualmente, desconocemos el estado de estás negociaciones. Inicialmente, parecía que India iba a cerrar trato con la empresa alemana, pero pasó todo el año sin nada confirmado. Mientras tanto, autoridades indias visitaron las instalaciones de Navantia en El Ferrol, dónde estaba en pruebas «húmedas» el sistema AIP será de dotación en los S-80+… Tampoco hubo confirmación de algún contrato. Ahora parece que Navantia ofrece este novedoso y avanzado sistema AIP para la futura clase P76, un proyecto de12 submarinos convencionales (con tecnologías AIP+LiB), que se realizaría aprovechando la experiencia recogida en la fabricación bajo licencia de los P75/75 I. El asunto es que P75 I aún no ha sido definido, y muchas autoridades piensan que esté último es un camino muerto y que debería emprenderse P76. Parece un cuento sin final… Veremos cómo continúa.
Otra metedura de pata más. Y todo por un contrato que habría que ver qué margen de beneficio nos deja.