Rusia se enfrenta a una crisis de producción de bombarderos estratégicos.

Si bien la producción de aviones de combate Sukhoi está en pleno apogeo, no puede decirse lo mismo de la división de bombarderos estratégicos, que se está quedando atrás.

El sector de la aviación de defensa de Rusia se enfrenta a un nuevo escrutinio después de que el Kremlin sustituyera a los máximos dirigentes de la empresa aeronáutica Tupolev, uno de los principales fabricantes del país de bombarderos estratégicos y aviones de doble uso.

La medida se produce tras una serie de incumplimientos en los objetivos de entrega de aviones comerciales y de defensa, así como múltiples reclamaciones legales del Ministerio de Defensa de Rusia y otras partes interesadas por incumplimientos contractuales.

Tupolev, fabricante de los aviones Tu-22M3, Tu-160 y Tu-214, ha nombrado a un nuevo director general.

Alexander Bobryshev, de 76 años, ha sido sustituido por Yuriy Ambrosimov, de 37 años, anteriormente subdirector de finanzas y economía de la empresa. El cambio en la dirección se produce apenas un año después de la última reorganización ejecutiva.

Según informa Defense Express, los medios de comunicación rusos especializados en defensa citan problemas de rendimiento y disputas legales como factores clave en la transición del liderazgo. En mayo de 2025, un tribunal de arbitraje de Moscú falló a favor del Ministerio de Defensa de Rusia en una demanda contra Tupolev, ordenando a la empresa pagar 3000 millones de rublos (aproximadamente 33 millones de dólares).

Otra demanda presentada en junio de 2025 reclama 900 millones de rublos adicionales (alrededor de 10 millones de dólares) en concepto de daños y perjuicios. Estas reclamaciones están relacionadas con el incumplimiento de contratos militares.

Por otra parte, los clientes comerciales también han recurrido a la vía judicial. Según se informa, la gigante petrolera y gasística rusa Tatneft reclama 6200 millones de rublos (unos 68 millones de dólares) por aviones Tu-214 no entregados.

Tupolev opera a través de la planta aeronáutica de Kazán (KAZ), que se encarga del montaje de los nuevos aviones Tu-214, la modernización de los bombarderos Tu-22M3 y la reactivación de los bombarderos estratégicos Tu-160M procedentes de las reservas de la era soviética.

En términos de aviación estratégica, el Ministerio de Defensa esperaba la entrega de cuatro bombarderos Tu-160M entre 2022 y 2023. Sin embargo, a principios de 2026, solo dos de estos aviones han sido transferidos a las Fuerzas Armadas rusas. Según se informa, las unidades restantes aún se encuentran en fase de preparación, aunque no se ha revelado ninguna razón oficial para el retraso.

El programa de modernización del Tu-22M3M de Tupolev también ha sufrido contratiempos. Solo se han modernizado dos aviones desde el inicio del programa en 2018, a pesar de las afirmaciones iniciales de la planta de Kazán de que se modernizarían 30 bombarderos.

Mientras tanto, la producción de aviones comerciales Tu-214, una iniciativa que los funcionarios rusos suelen citar como parte del impulso del país para la sustitución de importaciones, se ha quedado por detrás de los objetivos.

Según Defense Express, en 2023 no se entregó ningún avión, a pesar de que el objetivo declarado era de tres unidades. En 2024, solo se entregó uno de los diez previstos.

Las reclamaciones legales combinadas del Ministerio de Defensa de Rusia, que ascienden a aproximadamente 3900 millones de rublos (unos 44 millones de dólares), pueden reflejar un descontento más generalizado por la incapacidad de la empresa para cumplir con sus obligaciones tanto con los clientes militares como con los comerciales.

A modo de comparación, el coste de un bombardero Tu-160M de nueva construcción se estima entre 15 000 y 16 000 millones de rublos (aproximadamente entre 170 y 181 millones de dólares). La modernización de un solo Tu-95MS puede costar entre 3770 y 5300 millones de rublos (aproximadamente entre 43 y 60 millones de dólares), dependiendo de las instalaciones.

El déficit en las entregas plantea dudas sobre la capacidad de Rusia para mantener y ampliar su flota aérea estratégica en medio de las operaciones militares en curso.

Según algunas fuentes, el Kremlin podría estar utilizando la producción del Tu-214 como tapadera para seguir invirtiendo en capacidades de bombarderos estratégicos, dado que los medios de comunicación rusos han planteado la posibilidad de que esta plataforma aérea se utilice como plataforma de movilización para misiles de crucero como el Kh-101 y el Kh-22.

Anteriormente se informó que Rusia había construido siete aviones Il-76MD-90A en 2025, su mejor producción anual hasta la fecha, pero aún muy lejos de cumplir su objetivo de formar cuatro nuevos regimientos. Solo se han entregado 24 desde 2022, en medio de retrasos y escasez de tripulación.

Lo que está en juego

Los bombarderos estratégicos no son meras plataformas de armas, sino también símbolos de una gran potencia. Cuando las entregas y las actualizaciones se paralizan mientras los tribunales presentan litigios multimillonarios con el Ministerio de Defensa, se ejerce una presión visible sobre uno de los segmentos más prestigiosos de la industria de defensa rusa. Con estos retrasos, Rusia tardará años en reemplazar los bombarderos con capacidad nuclear dañados en los ataques con drones ucranianos.

Estados Unidos estima que hasta 20 aviones fueron alcanzados, aproximadamente la mitad del número estimado por el presidente ucraniano Volodymyr Zelensky, y que alrededor de 10 fueron destruidos.

En la práctica, esta deficiencia no debería afectar seriamente la capacidad de ataque nuclear de Rusia, que consiste en gran medida en misiles terrestres y lanzados desde submarinos.

Los bombarderos Tu-95MS “Bear-H” y Tu-22M3 “Backfire” que fueron alcanzados formaban parte de una flota de aviones de largo alcance que Rusia utilizó durante la guerra para disparar misiles convencionales contra ciudades, instalaciones de defensa, bases militares, infraestructura eléctrica y otros objetivos ucranianos. Esta misma flota también realiza patrullas periódicas en el Ártico, el Atlántico Norte y el Pacífico Norte para disuadir a los adversarios occidentales de Rusia.

Futuro bombardero retrasado

Mientras tanto, el futuro bombardero ruso PAK-DA también parece haber sufrido retrasos. Los medios de comunicación rusos indican que los vuelos de prueba de un prototipo de fabricación estatal no están previstos hasta el próximo año, y que la producción inicial está prevista para 2027, lo que retrasaría esta última al menos 12 meses.

El director del proyecto de información nuclear de la FAS declaró en una entrevista que Rusia enfrenta retrasos en una serie de otros proyectos de defensa importantes.

Iván Khomenko