Turquía ofrece el buque portadrones LHD-230 para exportación

El nuevo diseño de un buque de asalto anfibio de gran cubierta refleja el impulso de Turquía por proyectar poder desde el mar con mayor alcance y flexibilidad. El LHD-230 está diseñado para transportar tropas, aeronaves y capacidades de mando en una sola plataforma, fortaleciendo así las operaciones de despliegue rápido y respuesta ante crisis.

El buque combina la aviación con helicópteros y drones con el transporte anfibio y sistemas de mando a bordo, lo que permite operaciones coordinadas por aire, tierra y mar. Su diseño refleja una transición hacia bases marítimas multipropósito que apoyan operaciones distribuidas, presencia sostenida y guerra expedicionaria moderna.

Según TAIS, el buque tiene un desplazamiento de aproximadamente 27 000 toneladas, una velocidad máxima de unos 20 nudos, un alcance de 9000 millas náuticas y una autonomía de 50 días. En servicio turco, este concepto se hizo realidad cuando el TCG Anadolu entró en servicio en abril de 2023, tras un programa de construcción en SEDEF con el apoyo de ingeniería de Navantia, en virtud de un contrato firmado en 2015.

La arquitectura técnica de la plataforma explica su importancia. Sedef describe una cubierta de vuelo de 5440 m² con seis puntos de aterrizaje y una rampa de despegue, un hangar de 900 m², un dique inundable de 1165 m² y amplios espacios para vehículos blindados y ligeros. La exhibición también mostró generosas cubiertas para vehículos pesados ​​y ligeros, diseñadas para fuerzas de desembarco mecanizadas. Esta configuración confiere al buque una auténtica utilidad para asaltos más allá del horizonte, en lugar de un simple valor de transporte.

TAIS también posiciona al LHD-230 como una plataforma de combate altamente conectada en red, no solo como un casco de transporte. El equipamiento base publicado incluye dos unidades de propulsión Siemens eSIPOD de 11 MW, cinco grupos electrógenos diésel de 8 MW, cinco cañones navales de operación remota ASELSAN STOP de 25 mm, dos sistemas CIWS Phalanx, una posición RAM preparada, gestión de combate ADVENT, radar de búsqueda 3D, radar de aproximación de precisión, IRST, sistemas de guerra electrónica, sonar de detección de buceadores, contramedidas contra torpedos y SATCOM.

La trayectoria de desarrollo es igualmente significativa. El Anadolu deriva del diseño Juan Carlos I de Navantia, pero el programa turco se convirtió en un esfuerzo de transferencia de tecnología e integración naval por derecho propio, pasando del corte de acero en 2016 a la colocación de la quilla en 2018, el lanzamiento en 2019, la entrega en enero de 2023 y la puesta en servicio el 10 de abril de 2023. En la práctica, el buque proporcionó a Turquía un buque insignia anfibio estratégico, al tiempo que profundizó la experiencia nacional en la construcción de buques de guerra de gran cubierta y la integración de sistemas de combate.

La evolución más importante se produjo en el ala aérea. Tras la pérdida de la opción del F-35B por parte de Turquía, Ankara reorientó el buque hacia la aviación no tripulada. El TB3 del Baykar validó este concepto al convertirse en el primer UAV en despegar y aterrizar en un buque con pista corta en noviembre de 2024, superando las 100 salidas a bordo en junio de 2025, participando en ejercicios de fuego real durante SEAWOLF 2025 y volviendo a volar desde Anadolu durante el ejercicio Steadfast Dart 2026 de la OTAN. Esto transforma al buque, pasando de ser una plataforma de asalto con helicópteros a un nodo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y ataque con base en el mar.

Desde el punto de vista operativo, un país podría utilizar un LHD-230 de diversas maneras. Puede lanzar lanchas de desembarco y vehículos anfibios desde el dique, desplegar tropas mediante helicópteros más allá de las playas defendidas, mantener vehículos aéreos no tripulados (UAV) en el aire para reconocimiento y adquisición de objetivos, y coordinar operaciones conjuntas como cuartel general flotante. El mismo casco también puede llevar a cabo evacuaciones de no combatientes, ayuda humanitaria en casos de desastre, apoyo hospitalario y reabastecimiento expedicionario cuando los puertos o aeródromos están dañados, en disputa o políticamente inaccesibles.

Actualmente, Turquía es el único operador confirmado de la variante Anadolu. Sin embargo, la familia de diseño más amplia ya ha demostrado su eficacia: el Juan Carlos I de Navantia presta servicio en España, y la clase Canberra, estrechamente relacionada, presta servicio en Australia. Es aquí donde las pruebas a bordo del Bayraktar TB3 y la modernización naval turca convergen con un paquete de guerra anfibia exportable y creíble.

Frente al Mistral francés, la oferta turca añade una cubierta con rampa de despegue y un espacio de crecimiento más claro para conceptos de UAV de ala fija o STOVL, mientras que el buque francés está optimizado para asalto con helicópteros, funciones de mando y respuesta humanitaria. Frente al Trieste italiano de 245 metros, el LHD-230 es más pequeño y requiere menos capacidad de aviación, pero también se acerca más a la clase de tamaño del Juan Carlos I/Canberra, que muchas armadas medianas podrían considerar que ofrece un mejor equilibrio entre capacidad de carga, alcance y complejidad. Además, se integra en programas regionales más amplios de guerra anfibia.

Estratégicamente, el LHD-230 resulta atractivo porque permite a una armada adquirir opciones en lugar de una misión específica. Un buque de este tipo puede demostrar presencia, desplegar fuerzas terrestres, albergar helicópteros o drones, comandar un grupo de combate y entregar suministros de ayuda humanitaria sin la carga que supone un portaaviones completo. Por ello, el modelo TAIS/SEDEF visto en Kuala Lumpur merece especial atención: demuestra cómo Turquía está transformando un casco anfibio de probada eficacia en una herramienta expedicionaria flexible para la guerra no tripulada y de fuerzas conjuntas.

Alain Servaes