Ucrania pierde dos cazas MiG-29 en menos de 24 horas
Medios rusos publicaron imágenes de un dron kamikaze Geran-4 atacando un MiG-29 de la Fuerza Aérea Ucraniana mientras se preparaba para una misión en un aeródromo del sur de Ucrania, destruyéndolo por completo. Fuentes ucranianas confirmaron la pérdida del avión, pero aseguraron que no hubo víctimas mortales. Por otra parte, el Comando de la Fuerza Aérea Ucraniana confirmó en un comunicado oficial la pérdida de un segundo MiG-29 durante una misión de combate sobre la región de Poltava, en circunstancias aún por determinar. El piloto logró eyectarse y ponerse a salvo.
El comunicado oficial del Departamento de Comunicaciones del Comando de la Fuerza Aérea Ucraniana fue contundente: «Informamos que en la noche del 27 de junio de 2026 se perdió el contacto con un avión de combate MiG-29 de la Fuerza Aérea Ucraniana, que realizaba una misión de combate en la región de Poltava. Confirmamos la pérdida de la aeronave; sin embargo, el piloto ucraniano se eyectó con éxito, contactó con el equipo de búsqueda y rescate y fue trasladado de inmediato a un centro médico para su examen y para recibir la atención necesaria. Se están investigando las causas y las circunstancias».
La primera pérdida, el ataque al aeródromo perpetrado por el Geran-4, representa un avance cualitativo en la campaña de drones de Rusia contra la fuerza aérea ucraniana. El Geran-4 es el dron de ataque unidireccional propulsado a reacción más reciente de Rusia, que, según confirmó la Dirección de Inteligencia de Defensa de Ucrania, entró en servicio en mayo de 2026 tras la finalización de los preparativos para su producción en masa en enero de ese mismo año.
Constituye un avance significativo con respecto al Geran-2, propulsado por hélice, derivado del Shahed-136 de diseño iraní que Rusia ha producido en grandes cantidades, el cual alcanza una velocidad de crucero de aproximadamente 180 km/h (112 mph) y transporta una ojiva de entre 30 y 50 kg (66 y 110 lb). El Geran-4 utiliza un motor turborreactor Telefly LX-WP-160 de fabricación china que le permite alcanzar una velocidad de crucero de entre 350 y 500 km/h (217 a 311 mph), transportar una ojiva de 50 kg (110 lb) o una carga útil termobárica opcional de 90 kg (198 lb), y tiene un alcance de hasta 850 km (528 millas) en comparación con el alcance del Geran-2, que es de hasta 2500 km (1554 millas) a velocidades más bajas.
La inteligencia de defensa de Ucrania encontró componentes del Reino Unido, Estados Unidos, Alemania, China, Suiza, Japón y Taiwán en un fuselaje recuperado del Geran-4.
La mayor velocidad del dron es crucial para el ataque a aeronaves en tierra. Las unidades de drones interceptores de Ucrania, que han derribado miles de variantes del Geran-2, están optimizadas principalmente para objetivos más lentos con hélice. El 1020.º Regimiento de Misiles Antiaéreos de Ucrania confirmó el derribo de un Geran-4 con un interceptor STING Wild Hornets a principios de mayo de 2026, la primera interceptación confirmada de este tipo, aunque su fiabilidad a gran escala aún no se ha verificado.
Un dron capaz de alcanzar los 500 km/h (311 mph) y lo suficientemente sofisticado como para localizar y atacar una aeronave que se prepara para despegar representa una amenaza de un nivel muy superior a la de los Geran-2, de vuelo lento, que los interceptores terrestres móviles ucranianos llevan años aprendiendo a cazar.
El MiG-29, conocido por su nombre en clave de la OTAN «Fulcrum», es un caza supersónico bimotor desarrollado por la oficina de diseño soviética Mikoyan como un complemento más ligero y económico al Su-27 Flanker, más pesado. Ucrania heredó una gran flota de la Unión Soviética y ha sufrido pérdidas en combate durante más de cuatro años de guerra a gran escala debido a los suministros de antiguos aliados del Pacto de Varsovia, incluidos Eslovaquia, Polonia y Bulgaria.
Oryx, el proyecto de inteligencia de código abierto que rastrea las pérdidas de equipo confirmadas visualmente, ha registrado más de 100 aeronaves ucranianas de ala fija destruidas desde febrero de 2022. Polonia acordó a finales de 2025 transferir su flota restante de MiG-29 a Ucrania como parte de un acuerdo de intercambio vinculado a la tecnología de drones ucraniana, aunque a mediados de junio de 2026 el viceministro de Defensa polaco confirmó que aún no se había entregado ninguna aeronave de ese lote, y Varsovia retuvo la transferencia a la espera de recibir la tecnología de drones acordada de Kiev.
El ataque al aeródromo del sur de Ucrania es el último de una serie de ataques contra la infraestructura de aviación ucraniana que Rusia ha llevado a cabo con creciente persistencia a medida que las defensas aéreas de Kiev se han vuelto más capaces de resistir ataques aéreos. Los drones Geran-2 ya han destruido helicópteros en tierra, en particular un ataque documentado contra un Mi-8 en el helipuerto de Mykhailivka, que, según analistas de OSINT, no mostraba camuflaje ni cobertura de defensa aérea cercana.
Este patrón de ataques revela una lógica de selección de objetivos rusa consistente: cuando las aeronaves ucranianas no pueden ser atacadas de forma fiable en el aire contra las defensas aéreas y los sistemas de guerra electrónica cada vez más avanzados, se las ataca en tierra con drones que pueden merodear, esperar y atacar durante los periodos de preparación previos a la misión.
La segunda pérdida, sobre Poltava, sigue sin explicación. Las autoridades ucranianas no la han atribuido a la acción enemiga, limitándose a afirmar que las causas y circunstancias están bajo investigación. El óblast de Poltava se encuentra en el centro-norte de Ucrania, aproximadamente a 350 km (217 millas) al noreste de Kiev, y ha sido escenario de actividad aérea ucraniana previa, incluyendo misiones de ataque terrestre e interceptación.
La eyección exitosa del piloto y su posterior rescate sugieren que la pérdida no fue una destrucción catastrófica en el aire, sino una secuencia más controlada y con posibilidades de supervivencia, lo que podría indicar un fallo mecánico, el impacto de un sistema de armas enemigo o una combinación de ambas causas. Se desconocen las causas del accidente al momento de la publicación.
En conjunto, las dos pérdidas evidencian la doble presión que sufre la flota de MiG-29 de Ucrania: la amenaza de los drones que operan en tierra y la combinación de misiles de defensa aérea, guerra electrónica y riesgos operacionales que siguen cobrándose vidas en el aire.
Cada MiG-29 que pierde Ucrania es más difícil de reemplazar que el avión que lo precedió en el inventario. El lote de Polonia permanece inmovilizado debido a un conflicto diplomático, y ningún otro miembro de la OTAN opera actualmente este modelo. La transición gradual de Ucrania a aeronaves occidentales, incluidos los F-16 que ya están en servicio y los acuerdos para el Rafale y el Gripen firmados a finales de 2025, ofrece una solución a largo plazo. A corto plazo, es que dos MiG-29 dejaron de realizar misiones de combate la mañana del 27 de junio.
Dylan Malyasov
