Airbus impulsa el concurso MRFA de la India con una oferta avanzada de Eurofighter.
En la feroz competencia por la colosal adquisición de aviones de combate medianos multirrol [MRFA] de la India, Airbus apuesta por su última versión del Eurofighter Typhoon. Con su variante Tranche 5, Airbus promete un aumento espectacular de su capacidad, asegurándose un puesto en la adquisición de los 114 cazas que India está ansiosa por adquirir.
El Eurofighter Block 5 estará equipado con multitud de características avanzadas, como el radar de barrido electrónico activo E-Scan [AESA], que lo distingue de sus competidores. Este sensor de alta calidad proporciona un conocimiento de la situación y una capacidad de seguimiento de objetivos superiores, cruciales para los escenarios de combate aéreo contemporáneos. Más allá de sus ventajas técnicas, el Eurofighter cuenta con mecanismos defensivos avanzados y una interfaz hombre-máquina [HMI] diseñada para mejorar la eficacia operativa del piloto.
Sin embargo, Airbus no se conforma con dormirse en los laureles. Su modelo Tranche 5 incorpora elementos del actual paquete Long Term Evolution [LTE]. Esta iniciativa de desarrollo se centra en explorar avances en los sistemas de misión, las interfaces de los pilotos, la flexibilidad operativa y el rendimiento de los motores.
La nueva aviónica
La aviónica del Eurofighter será objeto de una renovación masiva, con la introducción de hardware y software de última generación para mantener su rango de avión de combate de primera categoría. Los avances realizados en LTE no sólo mejoran las capacidades del Eurofighter, sino que también allanan el camino para el Futuro Sistema Aéreo de Combate de Europa [FCAS]. Se prevé que el Eurofighter desempeñe un papel crucial en esta futura red de combate aéreo.
Más allá de su tecnología punta, el Eurofighter es una fuerza formidable. El modelo indio propuesto contará con un potente surtido de misiles aire-aire, como AMRAAM, ASRAAM, IRIS-T y el fiable AIM-9L. Además, el avión es capaz de transportar una amplia gama de bombas guiadas por láser, lo que garantiza su adaptabilidad a una gran variedad de situaciones en el campo de batalla.
Las capacidades del Eurofighter se extienden también a las misiones de largo alcance, con depósitos de combustible externos homologados para vuelos supersónicos. Además, el avión está homologado para el reabastecimiento en vuelo con múltiples tipos de aviones cisterna, lo que garantiza una autonomía operativa prolongada.
Rafale sigue siendo más barato
Con sus características avanzadas, su diseño preparado para el futuro y sus sistemas de armamento de eficacia probada, el Eurofighter Tranche 5 de Airbus es un argumento convincente para el concurso MRFA de la India. En la última licitación del MRCA, el Eurofighter perdió frente al Rafale en precio, pero no en méritos técnicos. La rentabilidad del Rafale se debe a varios factores, derivados principalmente de las divergentes filosofías de diseño y estrategias de producción empleadas por los fabricantes. El Eurofighter Typhoon es un proyecto multinacional en cuyo desarrollo han participado empresas de cuatro países diferentes: Reino Unido, Alemania, Italia y España.
Este enfoque de colaboración, aunque beneficioso en ciertos aspectos, a menudo da lugar a costes inflados debido a las complejidades de coordinar la producción entre naciones, cada una con políticas y prácticas industriales únicas. Además, el Typhoon se diseñó específicamente para la superioridad aérea. Esto exigía la inclusión de tecnologías de gama alta, a menudo más caras.
Eurofighter necesita pedidos
Recientemente, un informe intrigante ha llamado nuestra atención: el informe de evaluación del impacto económico del Eurofighter. Elaborado por Strategy&, una rama de PricewaterhouseCoopers [PwC], este informe esboza un “escenario de crecimiento” que sugiere ventas potenciales de hasta 287 nuevos aviones, algunos de los cuales incluyen aviones contratados, pero aún no entregados.
El informe, hecho público por el consorcio Eurofighter el 9 de abril, prevé la venta potencial de cientos de aviones de combate más versátiles tanto a los países exportadores como a los socios del consorcio. El informe especifica que un “escenario base”, que incluya la flota actual de 680 aviones en nueve países, más las 83 próximas compras de Quadriga y Halcon I/II para Alemania y España respectivamente, mantendría un ritmo de producción mínimo durante un par de años. Sin embargo, afirma, “los contratos nacionales y de exportación adicionales son cruciales”.
PwC calcula que, además de los 38 Quadriga y los 45 Halcon I/II que ya están en proyecto, serán necesarias otras 74 ventas a países socios y 130 a países exportadores para mantener la producción en las fábricas de montaje final situadas en Manching (Alemania), Caselle (Italia), Getafe (España) y Warton (Reino Unido). Se espera que la competencia por el contrato del MRFA indio sea intensa. Aun así, Airbus está decidida a posicionarse como un competidor formidable en la guerra aérea moderna con el Eurofighter.
B. Military
España necesta mas aviones y de esta tranche serian importante adquirir, habria que reforzar con mas aviones canarias, y adquirir mas aparatos, sobre todo en el flanco sur
Estoy de acuerdo, aunque hay que hacer malabares con los presupuestos..
Por las condiciones climatológicas de canarias, creo que lo menos malo es ir desplazando los F18 peninsulares hasta terminar la vida útil de esta gran aeronave.. e ir sustituyendo está aeronaves con EF tranche 5/LTE.. quizá complementando a estos con unos 25 F35A para el EdAyE.
Pero hay muchas necesidades más urgentes, en mi humilde opinión , que nuevos cazas..
Más del 80 % de importaciones viene por mar.. el eje canarias-estrecho-baleares debe seguir siendo nuestra prioridad.. hay que invertir para recuperar capacidades obsoletas o en mínimos.. patrulla marítima, lucha antisubmarina, guerra electrónica, ciber seguridad, .. modernizar y aumentar sistemas antiaéreos y antidrones ..
Mucho por hacer y poco presupuesto.. esperemos no lamentar la falta de voluntad política durante tantas decadas
Cuando la OTAN empezó a considerar una especificación técnica para un nuevo caza a mediados de los ’80, prontamente decidió que debería priorizar la superioridad aérea sobre cualquier otra característica, por dos razones: 1) la URSS había desarrollado dos cazas de combate aéreo (RAM-J y RAM-L) que se plasmarían en el caza de aviación frontal (táctico) MiG-29 y el caza de largo alcance (pesado) Su-27, ambos de excelentes características dinámicas y altamente maniobrables. 2) La mayoría de los países tenían la necesidad de reemplazar muchos cazas de tercera generación, como el F-104S, F-4, Lightning, Mirage III, etc. En esos años BAe había desarrollado el demostrador tecnológico EAP, que demostró soberbias características dinámicas, especialmente en combate aéreo, por lo que fue elegido como base para el que luego se convertiría en el EF Typhoon. Por otro lado, la mayoría de esos países tenían aviones de ataque táctico recientemente entrados en servicio, como el Tornado. Francia abandonó rápidamente el futuro consorcio por cuestiones estratégicas, además que tenía en servicio por aquellos años el Mirage 2000 y estaba desarrollando versiones nucleares y de intrusión del mismo. Por ello, paralelamente, puso énfasis en desarrollar solitariamente un avión -bajo las mismas especificaciones-, que se convertiría en el Rafale, con características multiespectro (omnirol según Dassault) en lugar de privilegiar el combate aéreo, junto con una versión navalizada. Esta decisión ha demostrado ser del todo correcta, en especial a largo plazo. Estas capacidades ampliadas fueron una de las razones técnicas por las que el Rafale venció al Typhoon en una etapa anterior (2015) del eterno capítulo por el concurso internacional para dotar a la IAF de cazas modernos para reemplazar sus aviones más anticuados. Ese contrato, de €7.700 M por 36 aviones, considerado excesivo en su momento, incluía la adaptación a numerosos requerimientos que India incluía en «su» versión, entre ellos motores más potentes, sistemas electrónicos especiales, protección ante pulsos EM (para ser utilizados en ataque nuclear), integración de armas indígenas, arquitectura abierta en el radar y sistemas, etc. Desde nuestro punto de vista, a pesar de las virtudes del EF, consideramos que el concurso se decantará hacia el Rafale nuevamente, porque India ya hizo la inversión inicial de definir un modelo propio, específico en el que puede intervenir sin interferencias, por lo que la suma de nuevas unidades hará que el precio unitario descienda, además de los beneficios en entrenamiento, logística y los escalones de mantenimiento, todo lo cual es muy oneroso e incide en el costo durante el ciclo de vida. Una de las exigencias de India, excluida en el primer contrato, sería la fabricación local. Es allí, en el retorno industrial donde radica la iteración con la industria internacional, con el objetivo de conseguir mejores condiciones de negociación con Dassault, incluyendo el precio.
Dos puntualizaciones, el articulo omite el Meteor que marca la diferencia y hay que gastar también en mejorar las condiciones de las bases y sus tripulaciones dicho ésto Dassault es un rival formidable
El Eurofighter Typhoon seguramente que es un gran avión al que se tendrá que actualizar de modo continuo al igual que se hizo con el F18 Hornet de las Alas 12, sita en Torrejón de Ardoz, y 15, sita en Zaragoza, dando lugar a un avión no tiene nada que ver con el Hornet que llegó a Zaragoza en la década de 1980, a los efectos de que no se quede desfasado y esté siempre a la vanguardia en cuanto tecnología.
Quizá con el paso del tiempo los Typhoon de las Tranche 2, 3 y 4, se puedan actualizar a la Tranche 5/LTE, siempre y cuando se considere comprar aviones de esta última Tranche.
No obstante, de nada serviría tener muchas células de Typhoon si no existen las suficientes municiones: misiles A/A, misiles contra superficie, misiles antibuque, bombas, etc. . . ., además de que si existiera un problema técnico en estos aviones imposibilitaría el servicio de estos cazas dejando el espacio aéreo del país sin cobertura de defensa aérea. Por lo que sería menester tener otro avión, en este caso el F-35 (versión A, B, ó C), quizá sean los F-35C por contar estos con percha de reabastecimiento para el Ejército del Aire, dado que los MMRT y los A-400 en versión tanqueros, no tienen previsto tener sonda de reabastecimiento rígida, y los F-35B, únicos posibles, para la Armada.
Aunque falta, sobre todo, aviones de vigilancia AWACS y del espectro electromagnético de guerra electrónica que son potenciadores de fuerza y no están localizados en asentamiento fijos como los EVA, por lo que serían menos vulnerables.
Saludos
El Rafale es difícil de vencer. India ya lo tiene. Francia colabora en el proyecto AMCA de India. El Rafale está certificado para llevar armas atómicas. Francia colabora con India en programas importantes como Submarinos y puede ayudar en otros. Y el Rafale tiene un único país como origen.
Completamente de acuerdo con tu comentario.
Seamos honestos, el más probable ganador sin duda es el Rafale. Además de ser un caza formidable, el sólo hecho de ya disponer unidades de este lo hace logísticamente más rentable, sin mencionar las asociaciones de Francia con la India. Difícilmente ganará otro avión, a menos que ofrezca buenas ofertas, especialmente hacia el programa «Made in India»