El avión de combate más nuevo de la Fuerza Aérea de EE. UU. acaba de mostrar una nueva forma de disparar misiles.
Las Fuerzas Aéreas de EE.UU. anunciaron recientemente que, el 29 de diciembre de 2022, los dos cazas F-15EX Eagle II entregados a la Base Aérea de Eglin, Florida, habían lanzado misiles aire-aire por primera vez desde sus nuevas estaciones de armas del ala exterior.
Según el comunicado de prensa, los pilotos de la 96ª Ala de Pruebas dispararon un misil aire-aire de alcance medio avanzado AIM-120 desde la Estación 1 y un AIM-9X desde la Estación 9 sobre el campo de tiro del Complejo de Pruebas y Entrenamiento de Eglin. Ambas aeronaves lanzaron con éxito los misiles en pasadas separadas contra un dron objetivo.
Esta misión de la Fuerza de Pruebas Combinadas del Programa de Vuelos Operativos fue el primer vuelo de prueba de las Fuerzas Aéreas para validar que las armas podían dispararse con eficacia y seguridad desde esas estaciones. El empleo con éxito de estas armas, que añaden hasta cuatro misiles a la carga útil en comparación con el F-15C y el F-15E, es un paso importante en la demostración de la capacidad misilística del avión Eagle II de 12 misiles aire-aire.
«Estoy muy orgulloso de formar parte de este hito en el programa F-15EX para proporcionar una mayor capacidad de carga útil a las fuerzas aéreas de combate», dijo el mayor Jeremy Schnurbusch, piloto del 40º FLTS, que disparó el misil AIM-9X.
«Habiendo formado parte del equipo del F-15EX de Eglin desde el primer día, es emocionante ver los progresos realizados y los nuevos hitos alcanzados a medida que trabajamos para poner en el campo el F-15EX con mayor capacidad de combate», añadió el mayor Brett Hughes, OFP CTF, que disparó con éxito el AIM-120 desde la estación 1.
Las nuevas estaciones de armas son la evolución de los pilones exteriores del ala que se propusieron durante las primeras pruebas del F-15A, pero que posteriormente se suprimieron por problemas aerodinámicos. En aquel momento, sin embargo, la intención era utilizarlos para llevar vainas ECM.
Ahora, los nuevos pilones están equipados con dos raíles para misiles LAU-128 cada uno, lo que añade cuatro estaciones de misiles a la carga útil. Esta misión, sólo nueve meses después de la primera prueba de lanzamiento de misiles, proporcionó los primeros puntos de prueba para validar las capacidades ampliadas de transporte y empleo del Eagle II.
«La estrategia de pruebas integradas ha sido fundamental para el éxito de nuestras pruebas, ya que nos ha permitido romper el molde de las pruebas tradicionales y, en última instancia, ha dado como resultado un mejor producto global para el combatiente en un plazo más corto que con un enfoque tradicional», declaró Colton Myers, director del proyecto de pruebas del F-15EX de la OFP CTF.
Una vez finalizadas las pruebas iniciales, las unidades operativas que reciban el nuevo F-15EX podrán llevar y emplear una carga completa de 12 misiles en el avión en el momento de su entrada en servicio.
Como mencionamos cuando se entregó el avión por primera vez, mientras que el 40º Escuadrón de Pruebas en Vuelo tomó posesión del F-15 EX1 para las pruebas de desarrollo (DT), el EX2 fue asignado al 85º Escuadrón de Pruebas y Evaluación, que se encargará de las pruebas operativas (OT).
Las dos unidades están trabajando juntas para completar las pruebas de desarrollo y operativas combinadas simultáneamente y permitir que el EX sea entregado al combatiente lo antes posible, garantizando al mismo tiempo que la aeronave cumpla los objetivos de las pruebas.
Esta combinación de los probadores de Eglin permite a los equipos identificar con antelación cualquier problema en el sistema, de modo que puedan abordarse antes de que aumente la producción del F-15EX y se entregue a los escuadrones.
El avión, que presenta muchas diferencias en comparación con el F-15C al que sustituirá, está siendo llevado al límite para asegurarse de que el F-15EX está listo para el despliegue.
Tras la entrega de los dos primeros aviones en 2021, los otros seis aviones del Lote 1 se entregarán a Eglin este año para realizar pruebas operativas adicionales, mientras que los aviones de los Lotes 2 y 3 está previsto que se entreguen en 2024 al 173º Ala de Caza de la ANG de Oregón, estacionada en Kingsley Field, que se convertirá en la primera Unidad de Entrenamiento Formal del F-15EX, y en 2025 al 142º Ala de Caza de la ANG de Oregón, estacionada en Portland, que se convertirá en la primera unidad operativa del F-15EX.
Stefano D’Urso
12 misiles…madre mía…te salen 2 de estos en CAP y te tiran abajo un Ala entera de bombarderos de un plumazo si tienen acierto.
Este avión me parece una maravilla…mucho f35 y tal…pero me quedo con este y al lado el F22 raptor (para usa claro)
Lo interesante del F-15EX es lo que tiene dentro, por eso no hay que comparar el precio de compra con el F-35. No es solo que pueda cargar muchos misiles. Es la posibilidad de que sus misiles sean guiados por otro avión o un buque. Esto supone que podría haber un F-35 guiando los misiles de un par de F-15EX sin exponer al F-35 ni a los F-15EX . Esta conectividad es lo que EEUU quiere explotar para que cualquier arma pueda ser guiado por otro avión, barco o avión radar. Las posibilidades que abre son inmensas. Operativamente es más barato operar F-15EX que F-35, por lo cual para los operadores actuales del F-15 es una opción interesante combinar F-15 y F-35.
A ver muchos lo comentais y no entiendo el por qué de hacer un binomio Lightning II – Eagle. El radar del F-15EX (y cualquier F-15) tiene capacidad de sobra para rastrear y blocar multiples objetivos más allá del alcance eficaz del AIM-120 ¿Cuándo se nos ha ocurrido que al Eagle le hace falta un lazarillo? Hasta hoy los pilotos de F-15 han derribado más de 100 aviones sin ninguna ayuda.
La baja firma de radar del F35 puede aportarle al F-15EX mayor profundidad de ataque, pudiendo este último disparar sus misiles a mayor distancia y que sean guiados por el F-35.
Pero el problema está en que el F-15 no va a disparar a mayor distancia porque su propio radar ya supera con creces el alcance del misil. El AIM-120 no necesita guiado una vez lanzado y su alcance eficaz probado en combate ronda los 40km, más allá es fácil que el objetivo escape. Entonces:
Eagle en solitario: El F-15 detecta y bloquea el objetivo, se aproxima a unos 40km para lograr una solución de disparo, entonces dispara y se larga.
Binomio Eagle-Lightning II: El F-35 detecta y bloquea el objetivo, transmite sus datos al F-15 que se aproxima a unos 40km para lograr una solución de disparo, entonces dispara y se larga.
¿Entiendes? La exposición del Eagle es igual en ambos casos, no tiene sentido la intervención del F-35 en distancias donde el F-15 se vale por si mismo. Si fuera un Phoenix de más de 100km de alcance lo compro, si es un misil de crucero que necesita guía también, pero con el AIM-120 el F-15 ya ve a más distancia de la que puede lanzar.
Imaginaros el impacto que pueden tener unos cuantos escuadrones de este nuevo F-15, junto con algunos F-35, que estén por ejemplo ubicados en la base de Yokota. Con semejante carga de misiles guiados (12 por aeronave), recordemos que se pueden guiar desde otros aviones e incluso buques, significarían una fuerte contención a las aspiraciones Chinas en la región.
Comentar que según se informa en otros lugares, finalmente si que lleva el pilón integrado cápsula de contramedidas ECM. Que buen dos en uno.
Asimismo, ya se han asegurado los yankees que misiles israelíes puedan lanzarse desde los pilones.
Larga vida al Eagle.
A todo esto, súmenle sus nuevas vainas facetadas portadoras de misiles o de combustible que reducen su firma de radar. Vainas que pueden ser adoptadas por los F-16, F18, F-35 y F-22 a su vez.
El avion de por si es una bestia pero decir que el EF tambien puede portar 12 misiles o mas segun el tipo de escenarios que quieras .El F35 puede ser un buen complemento para este avion dada su firma de radar reducida y su capacidad de adquisicion y transferencia de informacion de objetivos.Esto no quita que vaya a ser complementario y compatible con los diferentes modelos de avion de por ejemplo la alianza atlantica.
Dado que no es furtivo, veo más interesante disparar a más distancia que más cantidad que el enemigo, como el Tomcat con sus Phoenix en su época.
Otra opción que se me ocurre es fabricar algún misil low cost con la idea de cazar enjambres de drones
Desarrollar un caza drones a partir del JASSM-ER, no sería una mala solución, este puede llevar 450 kg en carga útil, esta puede ser una ojiva fragmentaria de 30 kg para su autodestrucción y capacidad de ataque, como también hasta media docena de cohetes dentro de una bahía, cohetes con un alcance de hasta tres kilómetros, dirigidos por radar y sensores ópticos. Para que esto funcione, esta variante debe de dotársele de los sensores y del HW que programe los blancos disponibles. Incluso, una versión dron, aucatapultada y reutilizable, es muy posible.