Los inusuales tornillos del fuselaje del Su-57 captados por una cámara en China.
El avión de combate ruso Su-57 aterrizó ayer lunes en China para el Salón Aeronáutico de Zhuhai, llamando rápidamente la atención una vez más en los países en que ha sido visto fuera de Rusia, sin embargo, no por las razones que sus creadores podrían haber esperado.
La última aparición de este avión solo empaña aún más su reputación, ya que se ha confirmado prácticamente que este avión es todo menos sigiloso. Independientemente de su elegante diseño o de sus revestimientos que absorben el radar, las capacidades del Su-57 parecen flaquear cuando se las analiza con atención.
Cuando un observador de la exhibición aérea sacó su teléfono para capturar el avión de cerca, no sabía que sin darse cuenta revelaría detalles críticos que podrían convertirse en virales. Estas imágenes ofrecen una visión sin precedentes del Su-57, mostrando su construcción de una forma pocas veces vista.
Lo que más llama la atención es el sorprendente número de tornillos que adornan el fuselaje y las alas (cientos, de hecho), en lugar de los remaches que suelen utilizarse en el diseño de aviones furtivos.
El uso de tornillos en lugar de remaches suscita serias dudas sobre la capacidad del avión para ocultarse a los radares. Los remaches crean una unión más firme y suave entre los paneles, mientras que los tornillos sobresalen ligeramente, reflejando las ondas de radar.
Esta distinción es crucial, ya que incluso las más pequeñas irregularidades de la superficie pueden aumentar la probabilidad de detección por radar. Cada imperfección compromete el perfil furtivo del avión, haciéndolo más susceptible a los sistemas de radar enemigos.
Además, las uniones remachadas garantizan la integridad estructural bajo las intensas fuerzas experimentadas durante las maniobras a alta velocidad. A diferencia de los tornillos, que pueden aflojarse debido a las vibraciones, las uniones remachadas permanecen seguras y estables, un requisito vital para los aviones que operan en escenarios de combate.
Las propiedades aerodinámicas de los aviones furtivos también se benefician del remachado; la superficie lisa que proporciona minimiza la resistencia, lo que permite un vuelo más eficiente y ágil.
A las velocidades que se alcanzan, especialmente las que se acercan o superan la barrera del sonido, incluso las irregularidades menores de la superficie pueden afectar significativamente al rendimiento aerodinámico.
Además, la precisión necesaria para aplicar revestimientos absorbentes de radar exige un sustrato liso. Los remaches permiten una aplicación más uniforme de estos revestimientos especializados en comparación con los tornillos, que pueden requerir ajustes y podrían introducir microgrietas.
Cualquier defecto en este revestimiento no sólo aumenta el riesgo de detección, sino que también disminuye la eficacia de la propia tecnología furtiva.
La cuestión de los tornillos en las alas del Su-57 llamó la atención por primera vez hace unos años, cuando las Fuerzas Aéreas rusas publicaron unas imágenes que mostraban el avión de cerca. El vídeo mostraba claramente tornillos en las alas exteriores y otros paneles del fuselaje, lo que provocó una oleada de preguntas tanto entre los expertos militares como entre los entusiastas de la aviación.
La tecnología furtiva requiere una superficie sin juntas y una meticulosa atención al detalle en cada componente para minimizar la visibilidad del radar; por eso, la elección de utilizar tornillos en lugar de remaches levantó cejas y dudas.
Los expertos especularon con la posibilidad de que los tornillos representaran una solución temporal utilizada durante la fase de creación de prototipos o en aviones de preproducción para facilitar posibles modificaciones o reparaciones. Sin embargo, parecía incongruente para un avión que se promocionaba como tecnología punta destinada a misiones operativas y a demostrar sus capacidades de sigilo.
Otra teoría sugería que los tornillos se utilizaban para fijar paneles o componentes fácilmente reemplazables que requerían un acceso más rápido durante el mantenimiento. Estos paneles suelen estar situados en zonas consideradas menos críticas para la visibilidad del radar.
Sin embargo, estas explicaciones no sirvieron para calmar a los escépticos, que argumentaban que los tornillos alteraban la elegante forma aerodinámica del avión y ponían en peligro sus cualidades de absorción de radares, vitales para mantener el sigilo.
La saga en curso del Su-57, especialmente sus tornillos visibles, pone de relieve los obstáculos tecnológicos y los retos de producción a los que se enfrenta Rusia en el desarrollo de aviones furtivos modernos. Aunque el Su-57 pretende competir con otros cazas de quinta generación como el F-22 y el F-35, estos detalles ponen en duda la calidad de sus normas de fabricación y la robustez de su diseño.
La comparación de las características furtivas del F-22, el F-35 y el Su-57 revela no sólo innovaciones tecnológicas, sino también diferencias estratégicas en el planteamiento de la invisibilidad. El F-22 Raptor, con su asombrosa sección transversal de radar [RCS] de sólo 0,0005 metros cuadrados, personifica la cumbre de la tecnología furtiva.
Su sofisticada geometría y sus superficies planas están específicamente diseñadas para minimizar la reflexión de las ondas de radar, haciéndolo prácticamente invisible a los sistemas de detección enemigos.
En cambio, el F-35 Lightning II, un caza polivalente, emplea un enfoque diferente del sigilo, logrando un RCS de alrededor de 0,005 metros cuadrados. Aunque su firma de radar es superior a la del F-22, el F-35 combina un buen sigilo con sistemas avanzados de sensores y comunicaciones.
Su versatilidad lo convierte en la opción preferida para las operaciones militares contemporáneas, aunque carezca de la visibilidad ultrabaja de su predecesor.
Sin embargo, al Su-57 le cuesta igualar los niveles de sigilo de sus homólogos estadounidenses. Con un RCS que oscila entre 0,1 y 0,5 metros cuadrados, el Su-57 sigue siendo detectable por radar, lo que pone en duda la eficacia de las tecnologías furtivas empleadas en su diseño.
A pesar de su impresionante maniobrabilidad y armamento, las limitaciones de sus capacidades de sigilo ponen de manifiesto los retos a los que se enfrenta Rusia en la producción de cazas modernos.
Esta dinámica entre los tres aviones ilustra las divergentes prioridades estratégicas y capacidades tecnológicas de Estados Unidos y Rusia. El F-22 sigue siendo el líder indiscutible con su RCS mínimo, seguido de cerca por el F-35, mientras que el Su-57, a pesar de sus ambiciosas aspiraciones, permanece a la sombra de sus rivales estadounidenses.
En última instancia, estas disparidades no sólo ponen de relieve las innovaciones dentro de la industria aeronáutica, sino que también revelan los retos fundamentales a los que se enfrenta el futuro de la aviación militar.
B.Military
Y dale con los prototipos. Si ya ha quedado claro la inferioridad de los productos rusos, y ya se sabe que ni se va a producir. Porqué entonces, darle tanto bombo al tema? No nos querrar vender la narrativa occidental de siempre, en vez de hablar de la gran superioridad de las armas rusas? Creo que por ahí van los tiros. Y por cierto, si se va a producir el 5 gen. ruso, y en más cantidad que el fracasado F-22.
Fracasado F22 ? El mejor caza furtivo de su generación! Estos comentarios faltos de argumentos son marca de la casa de éste señor. Ningún F22 ha sido nunca derribado, cuando ataca ni lo ven venir hay que ser más objetivo, Que es caro? Si. Que con el fin de la UURS dejaron de fabricarlo? También. Si se hubieran construídos los 400 previstos hubiera sido apabullante
Ni siquiera va a volar el Su 57 ni se han atrevido a enviarlo volando, como hacen todos los aviones serios, lo han enviado en un avion ucraniano, diseñado en Ucrania y fabricado en Ucrania.
Tampoco pueden fabricarlo, ya han renunciado a su fabricacion, debido a que no consiguen las piezas occidentales.
Y ya esta viejo, el coreano KF 21le supera ya en todos los aspectos.
NO. El su 57 número 54 (prototipo T50-4) ha llegado volando. Después un AN 124 ha traído otro su 57 para exposición estática. Son dos Mann.
David Barahona López. Rusia no piensa producir en serie más que 76 Su-57, esa es la cantidad de la única copra efectuada hasta ahora.
SU-57 Felon, puesto en Servicio: 2020
Unidades en serie entregadas
2019: 1 El primero se estrella días antes de la entrega.
2020: 1, dotados con los “antiguos” motores AL-41F1 («Generación 117») de NPO-Saturno.
2021: 2, dotados con los “antiguos” motores AL-41F1 («Generación 117») de NPO-Saturno.
2022: 4, dotados con los “nuevos” motores Saturn Izdelie 30 (Sin seguridad alguna).
Prometidos el 27 de feb. Del 2023: 44 para finales del 2024 y 76 en el 2028.
Total entregado hasta la fecha: 24.
Meta para el 2028 en total: 76
Si la entrega del SU-57 continua a cuentagotas, pasará al menos otra década hasta que todos los cazabombarderos solicitados lleguen a la Fuerza Aérea de Rusia.
Puesto que menos del 2% de los derribos en los últimos 30 años se efectuaron en combates de perros, usando el cañón y misiles de corto alcance y cerca del 60% a distancias de entre 30 a 120 km, la probabilidad que el SU-17 sobreviva un combate contra el F-35 son escasas y si se trata contra el F-22, prácticamente nulas.
El F-35 puede detectar al SU-57 en un radio de 60 km por lo menos y los sensores IRST o el radar, no detectetarian al avion estadunidense en un radio de 30 a 40 km.
La firma de calor del F35 es 10 veces menor y de radar 100 veces menor que la del SU-57.
Las maquetas de madera no cuentan como aviones producidos.
En teoría esos tornillos deben de pintarse de nuevo o taparse con Sellante B2. Cada vez que aterriza una avión de estos tenemos que abrir varios paneles para su revisión.. Contando con que muchas veces, no sellamos algunos paneles (siempre tenemos que abrirlos), y que es un prototipo, seguramente muchos de esos tornillos no se sellen. Hay muchas fotos del f22, con los paneles sin sellar, se abren en la post vuelo… Para que volver a sellarlos.. Los que trabajen en mantenimiento, sabran de esto.
Saludos.
A ver, el uso de tornillos no es tan dramatico como lo pinta el articulo. En aviación comercial el uso de tornillos (autoblocantes y avellanados) en paneles externos está normalizado y son 100% seguros. Ningún avión se ha caido porque se haya desmontado por si mismo en vuelo.
Ahora bien, si hablamos de un caza furtivo un liso remache es lo deseable y también preferible ante un tornillo que por muy avellanado y liso que quede respecto a la superficie la ranura para la cabeza del destornillador algún eco dará. Los tornillos descubiertos para un avion que busca furtividad simplemente no son adecuados ni tan siquiera para los paneles de servicio.
Aterrizo en China este prototipo del SU-57, en realidad un caza T-50-4 con el número de cola 054, lleva ya en funcionamiento desde 2012, con el paso de los años se va mejorando el producto, un ejemplo es lo que le ha sucedido a España con sus S-80 que tras muchos años la primera unidad botada es un S-80plus y a medida que se vayan terminando las dos ultimas serán totalmente distintas del las 2 primeras y seran mejoradas en sus capacidades.
Amil Ekram . Para enviar un prototipo del 2012 a un Salón Aeronáutico, deben de estar con ganas de no vender aeronaves.
Lo curioso es, que en el video se escucha a uno de los enarcados de la seguridad de la aeronave decir: “momento, momento, momento…” con acento cubano, indicando que no pueden filmar.
De seguro que los prototipos para Rusia son muy valiosos para no llegar a deshacerse de ellos o simplemente, la producción es muy reducida y los requieren para abultar las cifras….
No ha aterrizado. Porque no puede hacer vuelos largos sin romperse.
Lo han enviado en un avion de transporte diseñado en Ucrania y fabricado en Ucrania
Se nota que eres un experto en aviacion rusa y escribes SU-57 (que es una clasificacion para cañones de asalto terrestres) cuando es Su 57
Porqué insistes en el error Mann?
No me sorprende nada. Los productos rusos son ampliamente conocidos por ser excelsos en el plano teórico y ser auténticos pufos en la práctica. En este caso, la furtividad de dicho aeronave queda en entredicho, lo que lo convierte en un caza de 4a++.
Nunca tenian que ir a esta exhibicion, los chinos van a encargarse de que el Su 57 quede mal delante de todo el mundo, van a hacer publicos todos sus defectos, a traves de periodistas y «civiles»
Mientras hacen ver que sus aviones J 35 y otros son de de construccion prolija y perfecta.
Muy de acuerdo contigo Mann, los chinos son especialistas en eso.
Tendencioso artículo donde los haya.
El Avión enviado es un prototipo, no un avión de serie, en los cuales el acabado ha mejorado notablemente.
Pro otro lado, parece que todo el mundo es un ingeniero aeronáutico implicado en el Proyecto PAK-FA que dió origen a este avión.
La realidad es que se desconoce casi por completo las particularidades del diseño y nos dedicamos a opinar sin una base científica y de conocimiento detrás.
Prácticamente toda la informacion pública tanto de este Proyecto como de otros procede de partes implicadas e interesadas por lo que su valor real es muy limitado por no decir prácticamente nulo.
Saludos
¿Y mandas un ejemplo lleno de defectos a una feria donde te debes lucir? Buena suerte con su venta. Porque para eso lo mandaron, para estimular su pedido.
Saludos.
Hombre por mi parte he trabajado en el mantenimiento de aeronaves algo sabré y aun así tampoco creo haberme aventurado en asuntos secretos.
Pero ahora sí voy a teorizar; Se supone que el SU-57 es su mejor y más letal arma en una guerra no nuclear. Debe mostrarse obligatoriamente como un elemento disuasorio y como tal debe mostrarse impoluto, perfecto e impecable ¿En qué momento han decidido que es buena idea exhibir un prototipo subdesarrollado e incompleto? Porque la imagen que están dando de su hoy por hoy caza definitivo es el de un avion sobrevalorado. Y si la respuesta es que para evitar mostrar tecnologías sensibles para eso que no lo exhiban directamente.
Porque será lo que demuestre en acción, léase ucrania, su valía o no.
Los prototipos del F-35, como los números de serie AA1-AA4 o el BF-01-BR-04, ya contaban con revestimiento RAM. Ninguno de los prototipos se incorporó a la serie y sirvieron como entrenadores por dos años.
A ver si alguien que sepa me lo explica.
Por lo que dice el artículo parece que usar remaches es mucho más caro y/o complejo que usar tornillos y por eso los rusos han tenido que usar tornillos.
¿Qué sentido tiene eso? Es que los remaches ahora son una especie de ultra tecnología novedosa que los rusos no pueden usar porque es muy cara o complicada?
Ahora resulta que los rusos no saben ni poner remaches?
El articulista teoriza sobre muchas cosas que no sabe (cosa lamentablemente común en el periodismo) y no, el remache no es tecnología alienigena para los rusos ni mucho menos. Por eso es tan raro que utilicen tornillos hasta para las piezas piel de las alas cuando son paneles que no se desmontarán salvo mantenimientos muy excepcionales. De verdad que no entiendo cómo el que debe ser el mayor exponente de la capacidad tecnológica rusa se muestre con unos acabados y unos detalles tan pobres.
¿Puede ser el SU-57 con los tornillos descubiertos un avion furtivo? Hombre ¿Puede un barco a vela ser veloz? Por supuesto que si, pero dada la tecnología actual no es lo más adecuado para lo que se busca ni va a igualar a otros 5ª en este aspecto.
Cuando os paréis a pensar y tambn veáis que los cazas americanos furtivos o no también llevan tornillos y se ven vais a flipar, para fin de este año habrá unos 60 más o menos, para el q dijo q habría 24, el F22 nunca fue derribado, cierto, tampoco ha peleado contra un rival medio decente y lo único que hizo fue volar a saber cuantos km de altura contra gente con Akm, el Su57 tampoco ha sido derribado y almenos se lleva utilizando en Ucrania desde el principio, dicho por la propia otan, uno si resultó dañado por un ataque a tierra, pero bueno, ya estará reparado y todo, el F35 se cae solo y es otro fracaso, y avion de 6ta gen eeuu lo han cancelado supongo que harán otro diseño o a saber, los radares y misiles rusos son bastante mejores asi que aunque tengan un poco peor furtividad puede ser un problema pero no siempre. Mucho bombo con el F22 y F35 pero no han hecho nada, y el único caza de 5ta gen en destruir un caza enemigo aunk sea de 4ta gen es el Su57, el F22 un globo, pero bueno. Ah sin contar tambn que el único aparato furtivo derribado fue un F117 hace bastante ya con un s125 si no recuerdo mal
«Mucho bombo con el F22 y F35 pero no han hecho nada».
El F-22 nunca ha entrado en una guerra, por lo que no se sabe.
En cuanto al F-35, a lo mejor los sirios y sus sistemas antiaéreas rusos piensan de otra forma. Y eso sin contar los S-300 iraníes borrados del mapa, pero en éste caso no sabemos qué papel tuvieron los F-35.
Buena manera de desviar el tema. Yo desconozco mucho sobre tornillos y remaches, pero si sé que si vas a una feria dónde mandan los chinos, tienes que llevar lo mejor o por lo menos lo que parezca mejor. Falta de mentalidad competitiva de los rusos, pero claro, vista la falta de competitividad tras el enorme conglomerado Rostec…….
Imagino las caras sonrientes de los chinos.
Tornillos mal puestos, y paneles que no encajan dejando grietas al descubierto.
Solo muestran baja calidad y desprecio por sus clientes,
mientras los chinos tienen trabajos muy cuidadosos y su J35 supera en todo al Su57
Pero no van a exportar ni un solo Su57 en 10 o 20 años
porque su produccion esta parada por la falta de piezas occidentales y porque no tienen dinero para continuar el desarrollo, y tampoco lo tendrian para la produccion.
Asi lo ha declarado el director de la compañia en la Duma.
Si los indios cortaron la relación con el proyecto, por algo será.
«Además, las uniones remachadas garantizan la integridad estructural bajo las intensas fuerzas experimentadas durante las maniobras a alta velocidad. A diferencia de los tornillos, que pueden aflojarse debido a las vibraciones, las uniones remachadas permanecen seguras y estables, un requisito vital para los aviones que operan en escenarios de combate.»
Que risa me da, ahora resulta que le van a enseñar a los rusos de integridad estructural, aviones en escenarios de combate, aerodinámica y altas velocidades.
Conocen al Mig-25 y Mig-31? sinónimo de altas velocidades
Conocen al SU-34? Sinónimo de maniobrabilidad
En los comentarios aparecen muchos empleados del MOD y Gobierno ruso afirmando que no se fabricaran mas de 76, aparecen muchos expertos de inteligencia que aportan datos ultra verificables para decir que no sirve, que no es furtivo. jajajaja
Lo chistoso es que se dejan llevar por la ruso fobia y escriben cosas absurdas
Conocen al SU-34? Sinónimo de poca maniobrabilidad
derribado como patos por ese motivo, y su excesivo peso y sus limitaciones G las puedes encontrar en la Wiki.
Y el cese de produccion son declaraciones publicas de Sukhoi pero alguien no se entero.
Y el presidente de Rostec declaro en TV que no pueden trabajar con la financiacion al 21% pero alguien no ve la TV y no se entero.
El su 34 es un bombardero con ciertas capacidades de maniobrabilidad. Yo diría que es el único, puesto que es único en su especie. Bueno, tal vez el j16 chino. En cuanto a que ha sido paralizada su producción no lo creo, puesto que este año ya se han entregado dos veces a las unidades del frente.
Todos esos aviones que mencionas provienen de diseños muy antiguos de la epoca soviética . Rusia en los últimos 25 años no ha podido diseñar y poner en producción un caza en grandes cantidades ( 24 – 1= 23 Su 57 ) y a un ritmo lento, casi artesanal. Los Su 24. Su 25, Su 27, Mig 25 y Mig 31 están al final de su vida operativa ni siquiera se salva el TU122 de los que quedan entre 30 y 57 de los más de 500 que tuvo la URSS. Toda esta acumulación de modelos de la epoca sovietica, por mucho que los modernicen, donde sólo han podido producir un caza nuevo y en muy pequeñas cantidades es la cruda realidad de las capacidades de la industria rusa