Corea del Sur quiere suspender la cooperación con Indonesia en el caza KF-21 por falta de pago.
En un intento de abordar las cuestiones relacionadas con los pagos aplazados de Yakarta para el desarrollo de colaboración del caza de 4,5 generación KF-21/IFX de Korea Aerospace Industries (KAI), el presidente de la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA), Eom Dong-hwan, viajó a Indonesia a principios de octubre.
El 6 de octubre, el Ministerio de Defensa indonesio anunció que Eom Dong-hwan se había reunido con Prabowo Subianto, ministro de Defensa de Indonesia. Sin embargo, ambas partes mantuvieron un estudiado silencio en relación con la conclusión de sus conversaciones.
A preguntas de los medios, la DAPA indicó que seguía normalizando el desarrollo conjunto del KF-21 entre la República de Corea y la República de Indonesia (RoK-RI). Sin embargo, añadió la advertencia de que, dado que las conversaciones se estaban llevando a cabo entre ambas partes, la revelación de detalles estaba restringida.
En una reciente declaración, se afirma que el jefe de la DAPA ha insinuado que puede que no todo vaya bien a pesar de sus elaboradas conversaciones para preservar la asociación y seguir adelante con el programa. Al parecer, el jefe de la DAPA señaló que Indonesia no había aportado los 991.100 millones de wones que adeuda y que el proyecto se revisaría a fondo en breve.
Al asistir a la auditoría gubernamental de la Comisión Nacional de Defensa celebrada en la Asamblea Nacional en Yeouido el 18 de octubre, el jefe de la DAPA dijo: “Debemos tomar una medida de raíz en relación con el impago por Indonesia de la cuota del proyecto KF-21”.
Además, transmitió su posición a la parte indonesia diciendo: “Para terminar normalmente el proyecto KF-21, hay que pagar la cuota. Si no presentamos un plan fiable y viable para los tres años de 2023-25 antes de finales de octubre, no tendremos más remedio que revisar todo el asunto desde el principio.”
Desde que Indonesia se unió al programa, sólo ha podido pagar una ínfima parte de la cuota total, lo que ha causado revuelo en Corea del Sur. A pesar de ello, ha dicho en varias ocasiones que quería participar resueltamente en el programa surcoreano del caza avanzado KF-21 Boramae, aunque haya incumplido con frecuencia el plazo de pago.
Una fuente anónima del fabricante estatal de aviones PT Dirgantara Indonesia (PTDI), afirmó que no se echaría atrás en su compromiso con el programa surcoreano de cazas de 4.5ª generación KF-21 Boramae, aunque incumpliera el plazo de pago. La fuente señaló que Indonesia había aportado el 21% de su participación en los costes hasta junio de 2023.
A pesar de varias garantías, el Ministerio de Defensa indonesio no anunció oficialmente el calendario de pagos para 2024-2026 a finales de junio de este año, tras lo cual, la DAPA anunció el 3 de julio que iniciaría conversaciones con los funcionarios indonesios para resolver la cuestión y asegurarse de que los dos socios se mantienen firmes en su desarrollo conjunto del caza KF-21.
Aunque el impago de las cuotas se ha convertido en un punto conflictivo, Yakarta se ha quejado de los problemas derivados de su participación en la iniciativa KF-21/IFX. El 2 de octubre, el Jefe del Estado Mayor Presidencial, H. Moeldoko, declaró que la sostenibilidad del programa de cooperación KF-21/IFX se ve afectada por tres dificultades principales, que incluyen “los derechos de propiedad intelectual, el acuerdo y los derechos de comercialización”.
Moeldoko señaló que el reparto de costes del proyecto “se había retrasado y era necesario renegociarlo para resolver esta cuestión”. La cuestión del pago “se había convertido en una decisión tomada por el Ministerio de Hacienda”, añadió. «Esta colaboración ha puesto en juego las relaciones políticas entre Indonesia y Corea del Sur. Tenemos que considerarlo seriamente», afirmó.
Es probable que las conversaciones entre ambas partes se hayan topado con un obstáculo, como demuestran los comentarios del jefe de la DAPA, por lo que existe la preocupación de que el desarrollo conjunto del KF-21, del que se esperaba que reforzara el poderío aéreo indonesio, se haya topado de nuevo con un obstáculo.
Indonesia no quiere pagar sus cuotas
Indonesia quiere una participación del 20% en el programa KF-21 y la transferencia de tecnología, mientras que Corea se queda con el resto. Se había comprometido a pagar unos 1.200 millones de dólares, o el 20% del coste total del proyecto, que asciende a 6.200 millones de dólares, para la fase de desarrollo de ingeniería y producción, supervisada por Korea Aerospace Industries (KAI).
Sin embargo, han surgido reservas sobre el compromiso de Indonesia con el proyecto de desarrollo de aviones de guerra avanzados, que se inició en 2015, debido a la suspensión de pagos del país desde enero de 2019 hasta noviembre de 2022.
Desde que suscribió el contrato, Indonesia solo ha pagado íntegramente 278.300 millones de wones de un total de 1,2694 billones debido al deterioro de su situación económica. Sin embargo, en abril de 2023, se informó de que Indonesia recibiría un prototipo del KF-21 una vez que cumpliera con sus obligaciones financieras estipuladas en el acuerdo.
Según los informes, Yakarta debe unos 991.100 millones de wones en concepto de cuotas que no ha podido pagar a pesar de las repetidas advertencias. Por esta razón, algunos en Corea han argumentado que el contrato comercial del KF-21 debería rescindirse.
Shashank S Patel, analista que sigue de cerca el dinámico panorama geopolítico de los países de Asia Oriental, declaró: «Indonesia, con problemas de liquidez, ya descartó anteriormente a Corea del Sur en su programa de submarinos como socio principal debido a las dificultades de pago, pero la trayectoria en el programa de reactores encontrará su curso de sucesión».
No obstante, Indonesia ha estado buscando reforzar su flota aérea, compuesta por unos 49 aviones de combate, entre ellos 33 F-16, 11 Su-30 y cinco Su-27, siendo el Su-30 de origen ruso su principal caza. Tenía planes de comprar el Su-35 a Rusia, pero Estados Unidos le disuadió.
En febrero de 2022, Indonesia firmó un acuerdo con Francia para comprar 42 aviones de combate Rafale a Dassault Aviation y también está ultimando la compra de cazas estadounidenses F-15EX, lo que probablemente no ha sentado bien a Corea del Sur.
El informe menciona sin ambigüedades que Indonesia decidió comprar 42 aviones de combate Rafale franceses y firmó un memorando de entendimiento (MOU) para comprar 24 aviones de combate F-15EX de fabricación estadounidense, sin determinar cómo pagaría sus cuotas por el programa KF-21.
Sakshi Tiwari
Por favor aquí. En España nos interesaría ese aparato en sustitución del F-5 pues es superior en prestaciones (lo más parecido sería su KAI FA-50), y se lo cambiamos a cambio de los A400M sobrantes nuestros que quisieron hace años y al final no se terminó la operación en buen puerto.
A cambio también a meter dinero pero toda esa tecnología para empresas del sector, ojalá pudiera ser, lejos de los ojos de lo que quede de Airbus-CASA
KF-21 sería «similar» al F35.. y no tendría sentido usar este aparato para sustituir a los F5.. es como si EEUU utilizará sus F35 para entrenamiento en vez de los T7 red hawk..
Otra cosa es que sustituyeramos la posible compra de F35 por KF-21.. pero si hay problemas de desarrollo y madurez del F35.. el KF-21 está en otro orden de magnitud..
Si se podría negociar con los 10 A400M que «sobran», que es discutible el número, por material surcoreano.. por ejemplo lanzacohetes k239 chunmoo, ATP K9, aviones entrenamiento avanzado kai T50, etc
El KF-21 es MUY superior al F5 y, para el uso que tienen nuestros F5, lamentablemente también es muy superior en costes. No sería un buen sustituto.
EL KF-21 va a ser como un Eurofighter, con algunas mejoras, bastantes similitudes, y características en las que es inferior. Para sustituir lof F5 por un KF-21, mejor hacerlo por los Trancha 1 del Eurofighter, ¿no? (Pues tampoco, porque el coste de la hora de vuelo no acompaña… ni lo hará tampoco en el KF-21).
Utilizar los F-5 hoy resulta sumamente oneroso, porque los J-85 queman demasiado combustible para su potencia específica (las prestaciones supersónicas se logran con plena PC) y repuestos muy difíciles (y caros). El avión de prestaciones más o menos similares es el T-50 surcoreano. Además, en versión FA-50 ofrece capacidades de caza ligero no tan solo LIFT. Pero pareciera que España ha elegido el M-346 para su reemplazo.
Indonesia ni siquiera ha pagado el 4% de los 6’200 millones de dólares de la fase de desarrollo y quiere que Corea del Sur les transfiera la tecnología del KF-21, mejor lo continúan desarrollando los surcoreanos sin su intromisión.
Actualmente, el precio del KF-21 oscila los 71 millones de dólares, esto cambiará cuando haya más compradores. El desarrollo de la bahía internas de armas, una piel absorbente y vainas facetadas externas para armas, harían que esta aeronave fuese superior J-35, el clon chino del F-22 estadounidense.
Con J-35 te refieres creo al FC-31.
Para España no, pero muchos países deberían estar interesados en el KF-21. India, Filipinas, Emiratos, Arabia Saudita,….
Desconocemos la causa real del desinterés de Indonesia por el único proyecto concreto de todos los cazas avanzados de nuevo cuño, excepto los de EEUU y China. Recordemos que otros proyectos contemporáneos, como el TAI TF-X (MMU Kaan) sólo ha producido un prototipo que aún no ha volado, y que el AMCA indio es aún un deseo, si bien numerosas tecnologías asociadas a este proyecto ya han sido desarrolladas y, en colaboración con Safran, GTRE ha avanzado en la creación de un nuevo motor militar. Indonesia no ha mostrado entusiasmo por sumarse al exclusivo club de fabricantes de aviones avanzados.
(2): El contrato inicial otorgaba a Yakarta el derecho a un prototipo y a participar en el 20 % del desarrollo de nuevas tecnologías, producción de componentes, ensamblaje y participación comercial. Renunciar a estar en la cima de la tecnología mundial debe tener su fundamento, más allá de evidentes problemas económicos. De todas maneras, invertirá mucho dinero (no en especie) en la compra e 42 Rafales y 18 (o 24) F-15 EX. Quizá Indonesia no confía en el éxito del programa KF-21, o no están satisfechos con el ecuerdo.
(3): Es extraño, teniendo en cuenta la excelente relación con Seúl en el aspecto naval, ya que el.astillero estatal PT-PAL se ha beneficiado por la transferencia tecnológica que le ha permitido crear una fábrica de submarinos en el país, habiendo ensamblado en 2021 un buque Tipo 209/1400 (fabricado por DSME), perteneciente a un contrato por tres unidades en 2011. Otro contrato, realizado en 2019, especificaba la compra de otros tres barcos adicionales, de los que todos serían ensamblados en PT-PAL, incluyendo una progresión de módulos (cada buque se devide en tres secciones) fabricados en Indonesia. En el último submarino, los tres módulos completos serían de producción local. Pero, según lo que deja entrever el artículo, también este proyecto ha sido cancelado.
(4): Pareciera que la relación entre Seúl y Yakarta, intensa y floreciente en la década pasada, se hubiera relajado en ésta. Las causas no han trascendido, pero es evidente que no pasan oor su mejor momento, a pesar de los esfuerzos de Corea del Sur por mantener abiertos los canales de cooperación. Si Yakarta no destina el dinero en tiempo y forma, no hay acuerdo que pueda mantenerse. Polonia ya ha anunciado que le interesa entrar en el programa, y probablemente otros, como EAU estarían dispuestos. Veremos cómo continúa esta historia. Como sea, el KF-21 es una realidad.