Trump a punto de autorizar la venta del motor turbofán F110 crucial para el Kaan de Turquía
La Fuerza Aérea Turca está a punto de recibir un importante refuerzo para su flota de cazas con la entrega de motores F110 necesarios para propulsar el avión de combate TF Kaan de fabricación nacional. Este sería uno de los avances más significativos en las relaciones de defensa entre Estados Unidos y Turquía desde que Turquía fue excluida del programa F-35 en 2019, e incluso podría allanar el camino para que Ankara se reincorpore a dicho programa.
Según informa Reuters, citando a fuentes familiarizadas con el asunto, la administración del presidente Donald Trump planea seguir adelante con la venta del motor, cuyo valor se estima en más de 700 millones de dólares, a pesar de cierta resistencia por parte del Congreso.
Reporter: Türkiye wants the F-110 jet engines, and they want their F-35 fighter jets. Are you going to Türkiye with a big gift bag?
Trump: I think so. He’s a member of NATO. Some people don’t consider himself, but he really is.
He is a strong member of NATO. Yeah, I’m going to… pic.twitter.com/O2Yda1Vs3n
— Clash Report (@clashreport) June 24, 2026
Antes de su viaje en julio a la cumbre de la OTAN en Turquía, un periodista le preguntó a Trump si el presidente turco, Tayyip Erdogan, recibiría un «gran regalo» en forma de motores F110 y, posiblemente, aviones de combate F-35.
—Es miembro de la OTAN —respondió Trump—. Es un miembro muy importante de la OTAN. Sí, probablemente haré algo que lo hará muy feliz.
En declaraciones junto a Trump, el vicepresidente JD Vance dijo que se estaba llevando a cabo una revisión para determinar si Turquía podría recibir el F-35.
La cuestión de si Turquía podría recibir F-35 ha sido durante mucho tiempo un tema delicado, y Ankara fue expulsada del programa en 2019, un acontecimiento al que volveremos más adelante.
Por ahora, sin embargo, la prioridad de Turquía parece ser asegurar el suministro de motores F110.
El caza de nueva generación TF Kaan de Turquía es un programa emblemático de la floreciente industria aeroespacial del país. El programa se puso en marcha en 2010 y el primer prototipo realizó su primer vuelo a principios de 2024.
Turquía planea completar tres prototipos de preproducción, a los que seguirán 250 aviones de producción en serie, que incorporarán diversas mejoras.
Según se informa, el mes pasado se firmó un contrato para la adquisición de 20 ejemplares de las versiones iniciales del Bloque 10 del Kaan.
El Kaan bimotor se desarrolló con una firma de radar reducida, así como un alto nivel de rendimiento y aviónica y otros sistemas modernos. Como resultado, no ofrece el mismo nivel de baja detectabilidad que el F-35, mientras que su fusión de sensores, capacidades de guerra electrónica y otras características de «quinta generación» están por detrás del avión diseñado en Estados Unidos.
Es importante destacar que el Kaan está propulsado por turbofanes General Electric F110 suministrados por Estados Unidos.
Los motores F110 se ensamblan bajo licencia en Turquía por TUSAS Engine Industries (TEI), pero aún están sujetos a las restricciones de exportación de Estados Unidos. Estos motores ya se utilizan en cantidades significativas en la flota de F-16 de la Fuerza Aérea Turca, la tercera más grande del mundo. Además del F-16, el motor F110 también se utiliza en el F-15E Strike Eagle y el F-15EX Eagle II, entre otras variantes del F-15. El coste unitario típico de un F110, listo para volar, oscila entre los 10 y los 15 millones de dólares.
El programa Kaan ha estado ensombrecido durante mucho tiempo por la incógnita de si Washington pondrá a disposición en mayor cantidad los turbofanes F110 utilizados en el prototipo. Según se informa, se requiere un lote inicial de 80 motores.
Si bien las autoridades turcas han expresado su esperanza de, en última instancia, optar por un motor de fabricación nacional para el Kaan, el TF35000 de TEI, no está claro cuán realista es esto, al menos a corto plazo. Turquía también ha considerado adquirir motores alternativos, incluidos los de Rusia o Rolls-Royce en el Reino Unido.
Mientras tanto, la importancia del Kaan para la Fuerza Aérea Turca aumentó significativamente en 2019, cuando quedó claro que Ankara sería excluida del programa F-35, en el que tenía una participación industrial considerable, y de un plan para comprar alrededor de 100 de estos cazas. Washington tomó esa decisión después de que Turquía se negara a abandonar la compra de los sistemas de defensa aérea de largo alcance S-400 de fabricación rusa.
Además del sistema S-400, los legisladores estadounidenses estaban descontentos con el empeoramiento de las relaciones de Turquía con Grecia, sus otros vínculos con Rusia y Azerbaiyán (que incluían el despliegue de F-16 en este último país), su actuación en la guerra civil siria y las violaciones de los derechos humanos. La oposición de Turquía al ingreso de Suecia en la OTAN también representó un obstáculo importante.
Tras todo esto, las posibilidades de que Turquía recibiera motores F110 se redujeron drásticamente. Al mismo tiempo, su solicitud de comprar cazas F-16 adicionales también fue rechazada. Según se informa, Turquía comenzó a acumular repuestos para sus F-16 en 2019, por temor a las consecuencias de las sanciones estadounidenses.
Hacia el final de la administración Biden, las relaciones entre Estados Unidos y Turquía comenzaron a mejorar, y Washington impulsó la venta de nuevos F-16 y kits de modernización para aviones más antiguos a Turquía. También comenzaron a surgir rumores de que el F-35 podría volver a ser una opción para Turquía.
Durante la administración Trump, la relación de Washington con Ankara se ha estrechado, y Erdogan ha sido elogiado con frecuencia por el líder estadounidense.
A principios de 2024, el Departamento de Estado de EE. UU. finalmente aprobó una posible venta militar a Turquía de 40 nuevos cazas F-16C/D Block 70, además de la modernización de 79 aeronaves existentes a la configuración F-16V.
Al mismo tiempo, persiste la cuestión que rodea al sistema S-400 y las sanciones que siguieron a su adquisición.
En la actualidad, la legislación estadounidense no permite a Turquía operar ni poseer el sistema S-400 si desea reincorporarse al programa F-35, debido a las preocupaciones de seguridad que rodean al sistema de fabricación rusa.
Durante una visita a Turquía a principios de 2024, la subsecretaria de Estado interina de Estados Unidos, Victoria Nuland, sugirió que Estados Unidos podría estar dispuesto a ofrecer sistemas de defensa aérea Patriot si renunciaba a sus S-400, lo que también podría allanar el camino para volver a participar en el programa F-35.
«Francamente, si logramos resolver el problema del S-400, que es lo que queremos hacer, Estados Unidos estaría encantado de dar la bienvenida de nuevo a Turquía a la familia del F-35», declaró Nuland. «Pero primero debemos solucionar este otro problema, y mientras lo resolvemos, también debemos garantizar que Turquía cuente con una sólida defensa aérea».
La aparente decisión de autorizar la venta del motor F-110 representa sin duda una mayor flexibilización de la postura de Washington, y podría ser un paso previo para que Ankara sea readmitida finalmente en el programa del F-35.
El deseo de Turquía de adquirir aviones F-35 se ha intensificado aún más tras la aprobación por parte de Grecia, su principal rival estratégico, de la compra de estos cazas.
Incluso en lo que respecta a la transferencia de los F-110, en Washington persiste cierta oposición a las ventas de material de defensa a Turquía.
En concreto, según se informa, el representante Gregory Meeks de Nueva York, principal demócrata del Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes, se ha opuesto a la venta del motor durante un proceso de revisión informal.
Sin embargo, según las fuentes que hablaron con Reuters, el acuerdo del F110 debería «finalizarse en los próximos días, seguido de una notificación formal del Departamento de Estado al Congreso».
Si bien los legisladores pueden utilizar el proceso de revisión del Congreso para plantear sus inquietudes sobre las exportaciones de defensa de alto coste, la administración puede desestimar dichas inquietudes.
Según el Wall Street Journal, se espera que la administración Trump anule el intento de Meeks de bloquear el acuerdo sobre los motores.
Para el programa Kaan, el motor F110 es vital.
Tras la negativa a adquirir los F-35 y con los acuerdos para los F-16 avanzando lentamente, Turquía se ha visto obligada a buscar otras alternativas para cubrir sus necesidades de cazas a corto plazo. Lo más significativo es que, el pasado octubre, firmó un acuerdo para la compra de 20 aviones Eurofighter Typhoon.
Turquía también ha invertido fuertemente en drones, incluyendo el ANKA-3, un vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) de ala volante de baja detectabilidad, y el Bayraktar Kizilelma, similar a un caza. Sin embargo, estos se consideran complementos de cazas tripulados avanzados, como el Kaan.
Queda por ver si la obtención de los motores F110 permitirá que el Kaan cumpla su objetivo de entrada en servicio alrededor del año 2030.
Sin embargo, supone un paso importante en esa dirección.
Además de ser utilizado por la Fuerza Aérea Turca, el Kaan podría tener un importante potencial de exportación, aunque las ventas estarían sujetas a las restricciones estadounidenses sobre sus motores. Es uno de los cazas de peso medio que se caracterizan por su baja detectabilidad y aviónica avanzada. Entre ellos se incluyen el FC-31 de China y el KF-21 de Corea del Sur.
Thomas Newdick
Con dos de esos motores, el kaan va a tener el mismo empuje que un F-15, supongo que será por la versión embarcada por lo que quieren tanta potencia
Los F110 se le quedan cortos al Kaan. Aún no está definida la unidad de producción, que suele ser un poco diferente en peso a los prototipos ,pero todo el mundo concuerda en que va a ser más pesado que un F15. Muchos calculan que,ya sea por encima o por debajo, andará muy cerca del peso de un F22 (unas 19,7 toneladas) por ello necesita motores del rango de 35000 libras (Tf35000) como los F119 del F22 y no los F110 que son de 29000 libras. El otro problema con el F110 es el empuje sin postcombustión, 73-75 KN para esa variante , que no dan para que el F15 tenga supercrucero. El Kaan necesitaría bastante más empuje en seco por cada motor para el supercrucero, . Hasta que tengan el TF35000 no pueden dejar el proyecto colgado y perder el tiempo por ello han elegido el F110 que conocen muy bien porque lo producen bajo licencia desde 1985 para los F16 turcos y eso incluye también el mantenimiento (las cifras bailan según fuentes pero tienen entre 230-260 F16)
Es probable que los ingenieros turcos mantengan el peso total del KAAN en relación con la potencia disponible, puesto que los aviones de pre serie y de primera serie serán unidades de prueba de servicio, en especial de combate aire-aire, que no necesitan tanta carga. No olvidemos que es una máquina con bahías de armas interna.
FerCar Considero que intentarán coordinar el avión con elementos CCA, que liberará al avión de algunas tareas. Por eso me parece que, en primera instancia, no van a pretender un avión con supercrucero con motores F110.
Queda claro que Turquía está poniendo muchas fichas al desarrollo autóctono de plantas propulsoras.
EEUU sigue dominando el mercado de cazas furtivos de Occidente, no solo domina su propia clientela a través del F-35, sino la posible competencia (KF-21 o Kaan) puesto que es el único proveedor -por el momento – de motores, tanto para el caza surcoreano (que ya está en etapa productiva) como para el turco (que pretende alcanzarla). China, por su parte, ha empezado a participar del mercado de exportación, pero por el momento, con clientes que no se encuentran bajo influencia estadounidense, como Pakistán y Argelia. De todas maneras, se asoma como un futuro competidor. Rusia, por su parte, necesita de un soporte financiero externo para desarrollar el Su-75, con intención de competir en el mismo segmento, pero por ahora, no lo ha conseguido.
Con esto el KAAN para el exportarse necesita la aprobación de EEUU. Aún está pendiente todo el tema software y radares. Quizás Alemania y España podrían haber tomado el KAAN como base y ponerle los motores y sistemas del FCAS. Aunque el KAAN aún no ha evolucionado a su versión furtiva. Lo de versión embarcada no termino de verlo. Al menos no en la etapa actual.