Pilotos portugueses inician vuelos de fase básica con el avión KC-390 de la Fuerza Aérea Brasileña.

Los pilotos de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) han iniciado los vuelos de la fase básica con el avión KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).

Las pruebas de vuelo se están realizando en la Base Aérea de Anápolis (BAAN), en Goiás, Brasil.

Los tripulantes portugueses se entrenarán y familiarizarán con el pilotaje de la aeronave multimisión, realizarán vuelos locales junto con la realización de algunos ejercicios básicos y aprenderán a operar los procedimientos de vuelo por instrumentos.

La fase de cuatro semanas culminará con el inicio de la fase de vuelo en ruta.

En esta etapa, los alumnos realizarán vuelos y aterrizajes más largos en cinco regiones brasileñas y realizarán la formación de Transporte Aéreo Logístico.

El embajador de Portugal en Brasil, Luís Faro Ramos, declaró: “Felicito a nuestros pilotos y a la tripulación que realizaron su primer vuelo, y en nombre de la Embajada de Portugal agradezco a las autoridades brasileñas. Por último, deseo que el KC-390 sea un éxito en cualquier fuerza que se utilice”.

El entrenamiento de la FAP en las aeronaves de la FAB forma parte del acuerdo de cooperación bilateral entre las dos naciones.

En 2019, el fabricante brasileño Embraer se adjudicó un contrato con el Gobierno portugués para cinco aviones multimisión KC-390.

La FAB es el cliente de lanzamiento del KC-390 y Portugal es el primer cliente de exportación confirmado para el programa.

El comandante de la Guarnición de la Fuerza Aérea de Anápolis, el coronel aviador Gustavo Pestana Garcez, dijo: “Es un placer poder entregar a la Fuerza Aérea Portuguesa personal militar capaz de operar con seguridad y eficiencia el avión multimisión brasileño KC-390 Millennium.

“Que esta adquisición proporcione un valioso apoyo en las operaciones aéreas militares portuguesas y refuerce aún más los lazos de amistad y asociación entre los dos países”.

Air Force Technology

4 thoughts on “Pilotos portugueses inician vuelos de fase básica con el avión KC-390 de la Fuerza Aérea Brasileña.

  • el 12 octubre, 2021 a las 00:30
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    Portugal ha comprado fuera de Europa chatarra a precio de oro antes de comprar producto de garantia y avanzado de Airbus…con socios como este quien necesita enemigos

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  • el 12 octubre, 2021 a las 10:35
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    bueno ellos sabrán donde meten su dinero, aunque también es verdad que los países de la UE se están financiando con fondos y compras del BCE, dinero y deuda que luego se usa para comprar fuera, que es legal pero bueno

    sobre el avión, parece muy robusto y con gran capacidad pero hay dos cosas que no veo, dicen que es un transporte multirol pero necesita mucha pista y se entiende que asfaltada, el A400 con carga puede despegar en 900 m este avión necesita 1.300 a 1.600 m de pista (el C295 puede despegar en 600 m) sobre el estado de la misma los turbohélices pueden hacerlo en pistas no preparadas con polvo, fango, un jet necesita una pista asfaltada y limpia aunque los brasileños dicen que este avión puede hacerlo en pistas no preparadas, pero sigue siendo un reactor con dos turbinas, si hay tecnología para usar turbinas en cualquier sitio por qué se fabrican y usan los turbohélices??

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    • el 12 octubre, 2021 a las 11:23
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      El que diga que puedes operar un reactor en pistas de tierra como norma es que te toma por tonto , porque la ingesta de objetos extraños es algo asegurado. Los sovieticos si tiraron del An-72 pero llevaba las turbinas por encima del plano de la alas y cerca del fuselaje para evitar eso y para potenciar el efecto Coanda y ganar sustentación y asi acortar el despegue.
      Pero los sovieticos que si utilizaban pistas de hierba en su aviones de combate utilizaba unas tomas superiores de aire y cerraban la principal para evitar eso. Los mig-29 utilizaban ese sistema una tapa ranurada.

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  • el 13 octubre, 2021 a las 01:48
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    Para Portugal este avión no es un gasto sino una inversión: OGMA, su principal industria aeroespacial pertenece al grupo Embraer y se beneficia produciendo aeropartes para este y otros aviones del grupo. Seguramente las primeras unidades tendrán un precio que debe absorber los costos de desarrollo, y su costo operativo es superior al de los turbohélices. Pero también lo son sus capacidades, si lo comparamos en su categoría, que es la del C-130; no es comparable con un A400. Es un avión multiusos, con misiones planificadas que no sólo incluyen las tareas logísticas, sino también el reabastecimiento aéreo, patrulla marítima e ISR. Boeing estuvo a punto de adquirir este avión -junto con la línea completa de transportes regionales- al que había bautizado C-390 Millennium, para convertirlo en un avión de clase mundial. El proyecto se malogró por las cuestiones económicas por el que transita el gigante de Chicago desde 2019, pero no por que el avión no cumplía con las expectativas. Por supuesto las capacidades de actuar en pistas poco preparadas son superiores en un turbohélices. La elección de uno y otro depende de las necesidades.

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