Alemania ofrece a la Armada india la versión «más grande» del submarino 214 de la clase HDW.
La empresa alemana ThyssenKrupp AG ha ofrecido a la India la versión de mayor tamaño 214 de los submarinos de la clase HDW. Los submarinos diésel convencionales están en oferta para un acuerdo de 4.800 millones de dólares para seis submarinos en el marco del Proyecto 75I.
Frente a los 24 submarinos convencionales necesarios, la flota submarina india sólo cuenta con 16 submarinos, y aparte de los seis submarinos de reciente construcción, el resto tienen más de 30 años y se acercan a su fecha de desmantelamiento.
Teniendo en cuenta que el primer submarino de la clase Scorpene tardó 11 años en incorporarse a la flota de la Armada india tras la firma del acuerdo, los submarinos que se construirán en el marco del Proyecto 75I tardarán al menos una década en entrar en servicio.
El impulso del gobierno indio a la iniciativa “Fabricar en la India” indica que la Armada india se decantará por el licitador que ofrezca la mejor y mayor transferencia de tecnología.
Al anunciar la licitación en julio, el Ministerio de Defensa declaró que esperaba una importante transferencia de tecnología a los astilleros indios, además de dotar a los submarinos de propulsión independiente del aire (AIP). La tecnología AIP ayuda a los buques convencionales a permanecer bajo el agua durante más tiempo.
“El actual 214 es un diseño estándar, que necesitará algunas modificaciones para cumplir los requisitos de la Armada (india). No es algo inusual. Los Tipo 209 que India recibió de Alemania a mediados de los 80 y de los que se construyeron dos en India también fueron modificados según las especificaciones indias”, declaró un funcionario de ThyssenKrupp.
Los submarinos HDW Clase 214 son submarinos monocasco de un compartimento que fusionan los principios de diseño de la familia HDW Clase 209 y las características sobresalientes de las embarcaciones HDW Clase 212A.
El Tipo 214 es una clase de submarinos diesel-eléctricos desarrollados exclusivamente para la exportación por Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW). Como diseño de exportación, carece de algunas de las tecnologías clasificadas del Tipo 212, como el casco de acero no magnético, que dificulta su detección mediante un detector magnético de anomalías.
El aumento de la profundidad de inmersión, la combinación modular de armas y sensores, y las características del AIP totalmente integradas hacen que el HDW Clase 214 sea esencial para aumentar la fuerza naval de la India, ya que los submarinos chinos están haciendo una incursión sin precedentes en la Región del Océano Índico (IOR).
El AIP multiplica por tres o por cuatro la resistencia submarina de un submarino entre cargas de batería, reduciendo así su vulnerabilidad a la detección. A medida que aumente la presencia naval china en el Océano Índico, los submarinos con AIP podrán vigilarlos mucho mejor sin ser detectados.
Los alemanes han sido pioneros en poner en funcionamiento con éxito un sistema AIP de pila de combustible a bordo de sus submarinos, que también utilizan Israel, Alemania y Turquía. El sistema AIP surcoreano también se ha desarrollado a partir del alemán.
La otra competidora en liza es la española Navantia. Ambas empresas se han aliado con empresas indias: ThyssenKrupp ha colaborado con Mazagon Dockyard Limited, con sede en Bombay, y Navantia se ha asociado con el astillero privado Larsen and Toubro.
Navantia diseñaría los submarinos basándose en sus submarinos de la clase S80, el primero de los cuales fue botado en 2021 y está siendo sometido a pruebas de mar antes de su entrega a la Armada española, prevista para el jueves 30 de noviembre. La empresa española ya es un proveedor probado de la creciente base industrial naval de la India, ya que ha participado en los submarinos Scorpene (clase Kalvari) construidos en la India, incluido el mantenimiento del astillero indio.
En septiembre de 2023, Navantia completó las pruebas de aceptación en fábrica del sistema AIP BEST (Bio-Ethanol Stealth Technology) para los submarinos S-80 en unas instalaciones de pruebas únicas.
Esto permitirá a Navantia verificar finalmente el rendimiento y las capacidades operativas del AIP en un entorno operativo simulado, es decir, en tierra, pero con un alto grado de fidelidad a las exigentes condiciones que el sistema tendrá que soportar durante una misión real.
Sólo la alemana ThyssenKrupp Marine Systems y la surcoreana Daewoo Shipbuilding tienen diseños de SSK con AIP instalados y en funcionamiento en sus armadas. “ThyssenKrupp afirma haber suministrado desde sus astilleros el 70% de la flota mundial de submarinos no nucleares.
Su sistema de propulsión independiente del aire con pila de combustible HDW ha logrado un bajo nivel de ruido y de firma infrarroja, y la tecnología está disponible”, declaró el comandante Milind Kulshreshta (retirado). Es especialista en tácticas de guerra, incluida la subsuperficial.
Los submarinos convencionales diésel-eléctricos (SSK) propulsados por AIP están a medio camino entre las embarcaciones de propulsión nuclear y los SSK no propulsados por AIP. Permite a un SSK permanecer sumergido entre 10 y 14 días sin necesidad de salir a la superficie para recargar sus baterías cuando es vulnerable a la detección por parte de los barcos de guerra antisubmarina enemigos.
India sube el nivel de su juego submarino
La fuerza submarina de China hace temer incluso a las potencias mundiales por su enorme número. Su fuerza sumergida cuenta con 76 plataformas: 8 SSBN (submarinos lanzamisiles balísticos), 13 SSN (submarinos nucleares de ataque) y 55 SSK (submarinos diésel-eléctricos).
Pekín no oculta sus intenciones de dominar el Indo-Pacífico y, más concretamente, la región del Océano Índico. La capacidad submarina de la India sigue siendo lamentablemente escasa, con sólo 16 submarinos convencionales y un SSBN (INS Arihant). Todavía no ha llegado un SSN de la clase Akula alquilado por Rusia.
Una regla general de la marina es que por cada buque en servicio se necesitan dos más: uno en preparación para el despliegue y otro retirado de operaciones recientes. Estos números son necesarios para mantener el mantenimiento y el programa de descanso y entrenamiento de la tripulación.
En tiempos de paz, sólo se espera desplegar un tercio de la flota. En tiempo de guerra pueden desplegarse más buques, pero sigue siendo prudente evaluar la disponibilidad de forma realista. La Armada china no sólo está avanzando en la incorporación de submarinos a su flota, sino que también está equipando al vecino de India, Pakistán, con tecnología punta.
La llegada de la tecnología AIP a la Armada india situará a su flota en mejor posición que la pakistaní, con sus tres Agosta-90B franceses (PNS Khalid, Saad y Hamza) propulsados por AIP.
Otros SSK pueden permanecer sumergidos unas 48 horas. El AIP basado en pilas de combustible es único, ya que genera sus necesidades de hidrógeno a bordo.
También se espera que Pakistán reciba ocho submarinos de propulsión AIP de la clase 39 A Yuan para finales de 2023 en virtud de un acuerdo con China por valor de 5.000 millones de dólares.
Dilema alemán
Hace dos años, cuando la India abrió la licitación, el constructor naval alemán no mostró ningún interés en fabricar submarinos conjuntamente con la India.
Sin embargo, la guerra entre Rusia y Ucrania hizo que Alemania saliera de las sombras de la Segunda Guerra Mundial y asumiera un papel más asertivo a la hora de liderar las defensas contra Rusia y, hasta ahora, China, que adoptó una actitud más hostil en la región del Indo-Pacífico.
Occidente se está dando cuenta de que una India fuerte es su mejor baza contra una China beligerante en el Indo-Pacífico. ThyssenKrupp licitará, junto con MDL, el proyecto de 5.200 millones de dólares para la Armada india.
India compró cuatro submarinos convencionales Tipo 1500 a la alemana HDW en 1981 para adquirir conocimientos sobre construcción de submarinos. Pero el Grupo de Diseño de Submarinos de la Armada india no fue capaz de absorber la capacidad de diseñar o desarrollar un submarino.
Los submarinos HDW iban acompañados de un plan detallado para construir el quinto y el sexto submarinos en el país. El proyecto se frustró porque la empresa fue incluida en la lista negra de la India en 1987 por sospechas de soborno.
Durante mucho tiempo, India ha intentado obtener esta tecnología crítica de Alemania, Francia y Rusia. En 2005, India firmó un acuerdo con el consorcio franco-español Armaris para construir seis submarinos convencionales Scorpene.
El quinto submarino de la clase Scorpene entró en servicio en la Armada india en enero de 2023. Los submarinos también carecen de AIP, y hay planes para reequiparlos con esta tecnología. La clase Scorpene se reequipará con el AIP de desarrollo propio, que se encuentra en fase avanzada de pruebas.
Ritu Sharma
Con la experiencia y la «diplomacia» alemana presionando, quizá la baza de navantia sea una transferencia tecnológica «total» a cambio de ampliar el contrato a más unidades.. de este modo se podría «financiar» en parte la nueva serie S90..
Quizá incluso metiendo en la fabricación en India el posible contrato con Filipinas para abaratar costes.
Mucha suerte a Navantia
NAVAL es el primer candidato. Ya vendió Scorpene a India (Clase Kalvari), ha integrado en los Scorpene sistemas AIP de fabricación local, su Scorpene evolved tiene baterias de litio y además Francia puede ofrecer a India submarinos SSN con transferencia de tecnología (como ha hecho en Brasil). Además NAVAL puede apoyar en diseño naval (portaviones, buques anfibios, buques aprovisionamiento,etc) y ofrecer armas como el SCALP Naval. India ha comprado RAFALE y las relaciones con Francia son muy buenas.
naval esta fuera es entre España y alemania, por ese precio no harian ni un submarino nuclear, son enormemente caros y de hacer y de mantener.
Para la India hay que ofertar los submarinos con AIP + baterías de litio
S90 AIP litio y vls (bramos) esa es una oferta ganadora
Hay que aceptar que se fabrique mucho ahí pero puede pasar como Australia que al final terminaron fabricando parte de los barcos en España
Que mala decision fue la de no haber fabricado al menos un par de SCORPENE cuando se rompio con Francia
Los franceses ya se retiraron, igual que los rusos, en 2022. Los surcoreanos también, éste año. Sólo quedan Alemania y España en liza.
Si el S-80 hubiera salido con el AIP estaría bien vendido
Ojalá que así sea España también necesita aumentar el número de submarinos para tener una ventaja y poder defender nuestras fronteras terrestres y aguas territoriales de las continuas invasiones por parte de Marruecos.
¿Contínuas invasiones?
¿Estas hablando de perejil?
El Plan 75 I de submarinos con AIP contiene tres cláusulas fundamentales: 1- introduce la figura de «asociación estratégica»: un OEM (fabricante externo internacional) debe asociarse con un astillero nacional para formar una empresa conjunta, que fabricará un modelo presentado por el oferente externo. 2- Este modelo debe tener un sistema AIP funcional y en servicio al momento de la competencia de selección. 3- Se pretende un altísimo nivel de transferencia tecnológica al astillero asociado. Además de estas cláusulas, el programa exige amoldarse a un monto máximo de U$D 5.200 M para 6 unidades.
(2): Como si esto no bastase, el OEM debe brindar asistencia técnica para la integración de sistemas y apoyo de posventa, además de certificar todo el proceso, desde la selección de proveedores nacionales (que debe ser superior a un 60% inicial) hasta el apoyo técnico luego de la fabricación y el entrenamiento del sistema de mantenimiento. Estas cláusulas desanimaron a TKNS, por lo que se retiró del concurso en una etapa temprana. El grupo alemán no estaba dispuesto a brindar el nivel de transferencia tecnológica exigido por India, que prácticamente quería que le ayuden a crear una fábrica de submarinos y le enseñen a construirlos, incluyendo la experiencia acumulada de más de cien años de fabricación.
(3): A ojos alemanes esos niveles de tot y responsabilidades eran incongruente con una lógica comercial; además, el monto ofrecido era muy bajo (inicialmente de U$D 4.200). La retirada alemana abrió el camino a NG, que muchos consideraban como el grupo preferido, ya que el anterior P-75 aún estaba en pleno proceso e India estaba muy contento con los Scorpéne. Pero durante el proceso de selección, India lo descartó en abril de 2022, ya que no cubría la exigencia de un sistema AIP funcional. Por la misma razón, quedaron descartados también el grupo ruso y el español, por lo que solamente quedó en liza el grupo de Corea del Sur, el único que tenía un sistema AIP funcional en su modelo DSM-3000, una versión para India de su propio KSS-III.
(4): Ante este hecho (por falta de competencia), India consideró desierto el concurso y extendió los plazos hasta finales de 2023 o principios de 2024 para que los oferentes pudieran adaptarse a los pliegos de condiciones. Es en este nuevo contexto que Alemania vuelve al ruedo con una versión modificada del Tipo 214, y España corre contra reloj para poner a punto el sistema AIP que equipará a la clase S-80. Ahora la diplomacia hispana es la que intentará colocar en liza un buque que aún no es operativo y cuyo AIP es aún experimental. El Amur-1650 ruso ha sido descartado por cuestiones políticas. Una última exigencia de la que nadie habla es la de silos VLS (por lo menos 6) para lanzar SLCM BrahMos 2 hipersónicos, que, se especula, tendrán una longitud cercana a los 8 m.
(5): Los únicos diseños que por su diámetro podrían aceptarlos son el KSS-III (que ya lleva VLS de diseño) y el S-80. El Tipo 214 debe ser modificado profundamente para que pueda adaptarlos. De allí la indecisión India. El modelo alemán debe ser modificado, pero tiene el sistema AIP funcional más probado de todos (pila de combustible de intercambio de protones -PEM- con membrana de polímero de Siemens). El coreano tiene todo lo deseado, pero su capacidad de transferencia tecnológica es menor que el resto. El proyecto español se encuentra aún en una etapa de pruebas. Difícil decisión la de N. Delhi. Nota: Está en desarrollo el Brahmos-NG, de 3,5 Mach y 600 km de alcance, de 5 m de longitud, apto para tubos LT.
(6): Mientras tanto, India avanza en su propio sistema AIP, que debe equipar a la clase Kalvari (Scorpéne) a partir de la gran carena (revisión) de media vida de cada una de las unidades, más las tres nuevas unidades contratadas. Algunos expertos opinan que el P-75 I debería modificarse para eliminar la figura de asociación estratégica y realizar contratos G2G directamente con un fabricante externo, o bien eliminar el P-75 I y pasar directamente al P-76, es decir, submarinos diseñados y fabricados en el país y contratar un OEM para asesoramiento técnico. Mientas tanto, avanzar con el P-75 Alpha (SSN).