El Pentágono retiene 5 millones de dólares por cada avión F-35 con la actualización del TR-3 sin terminar
El Pentágono está reteniendo unos 5 millones de dólares al fabricante Lockheed Martin por cada caza furtivo F-35 que la empresa entrega, equipado con una actualización inacabada, según ha revelado hoy la Oficina del Programa Conjunto del F-35 (JPO).
La cifra es la primera cantidad oficial en dólares revelada por el Pentágono sobre el retraso de una actualización vital para el caza de quinta generación, dinero que Lockheed no puede cobrar hasta que la actualización completa esté terminada, lo que se espera en algún momento del próximo año.
Después de que las entregas de aviones quedaran congeladas durante todo un año debido a problemas persistentes con una actualización conocida como Technology Refresh 3 (TR-3), el Pentágono reanudó la aceptación de F-35 equipados con la mejora en julio. Sin embargo, los funcionarios dijeron entonces que el gobierno seguiría reteniendo los pagos por los aviones actualizados, ya que la TR-3 no está terminada —los aviones TR-3 entregados por ahora se reservan para entrenamiento, y el próximo año se espera un parche de software posterior que permita la plena capacidad de combate—, aunque la cifra exacta de las retenciones no estaba clara.
Según un portavoz del JPO, ese total es de unos 5 millones de dólares por cola, que «están retenidos y se liberarán a medida que se entregue la capacidad de combate». El Pentágono se ha mantenido hermético sobre cuántos aviones han sido secuestrados por la congelación de entregas y no dijo a cuántos aviones se extienden las retenciones.
Lockheed ha afirmado que la congelación de las entregas no ha afectado a la producción del F-35, y que el gigante aeroespacial mantiene un ritmo de 156 aviones al año. La compañía ha dicho en anteriores divulgaciones financieras que espera entregar «entre 75 y 110 aviones en la segunda mitad de 2024, principalmente en la configuración TR-3». (Los reactores producidos en la configuración TR-2 no se han visto afectados por la paralización de las entregas).
Como parte del anuncio de hoy, el JPO declaró que el Pentágono y Lockheed «han llegado a un acuerdo para la aceptación y entrega de aviones habilitados para la Actualización Tecnológica 3 (TR-3) con una sólida capacidad de entrenamiento de combate», mejorando la «capacidad de entrenamiento inicial» disponible cuando se reanudaron las entregas en julio. Al cierre de esta edición, el JPO no había podido explicar la diferencia de capacidades.
La actualización del TR-3 proporciona esencialmente el hardware y el software necesarios para dar soporte a un nuevo conjunto de capacidades conocido como Bloque 4. Prevista inicialmente para abril de 2023, la actualización del TR-3 ha superado el presupuesto en unos 1.000 millones de dólares, y sus problemas han obligado a Lockheed a renunciar a unos 60 millones de dólares en concepto de honorarios asociados.
Una vez finalizada la actualización del TR-3, se liberarán los dólares retenidos, aunque el proceso de desembolso de esos fondos no quedó claro de inmediato. El miércoles, durante una reunión con periodistas al margen de la ceremonia de presentación del primer F-35 polaco, el presidente de la división aeronáutica de Lockheed, Greg Ulmer, afirmó que el software del TR-3 necesario para permitir la plena capacidad de combate sigue en camino de entregarse en 2025.
Mejoras en las pruebas
Los funcionarios han señalado anteriormente las deficiencias en la infraestructura de pruebas como parte de la explicación de los problemas del TR-3, lo que llevó a los legisladores del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes (HASC) a respaldar los recortes en las adquisiciones para el programa en favor de más inversiones en pruebas. Según el representante Rob Wittman, republicano de Virginia que preside el subcomité de fuerzas tácticas aéreas y terrestres de la HASC, esos fondos podrían destinarse a financiar elementos como un «laboratorio de software integrado» y la creación de un «gemelo digital» del caza.
Así que es notable que, en su declaración de hoy, el JPO dijo que «Lockheed Martin y sus socios de la industria están haciendo inversiones significativas en los laboratorios de desarrollo y la infraestructura digital que benefician a la velocidad de la empresa F-35 y la agilidad en el campo de las capacidades del avión de combate más avanzado y conectado.»
Cuando se le pidió más información, Lockheed dijo que la empresa «está colaborando con sus socios de la industria del F-35 para invertir en la mejora de las capacidades y el impulso de la eficiencia en toda la empresa del F-35». Durante los próximos cinco años, Lockheed Martin está invirtiendo más de 350 millones de dólares en beneficio de la empresa F-35.»
Michael Marrow
Esto si que es una chatarra. El Fallas 35.
David Barahona López. Que tal si nos nombra y explica al menos 10 de los 800 supuestos errores del F-35 que tanto gustan mencionar sin dar algún detalle.
dgddpdos,Te daré un pequeño listado de » problemillas» de los F-35;
3 grandes problemas a nivel general: Fiabilidad, Mantenimiento, Disponibilidad
Algunos ejemplos:
-Fallos en los CAD
-Radar limitado para misiones en alta mar
problemas en cabina y a bajas temperaturas
-Problemas temperatura en los motores
-Problemas revestimiento furtivo
-Vilnerabilidad ante los rayos
-En algunos casos detección de piezas mal ensambladas
– Problemas graves de suministro de piezas repuestos
-Precio unidad y hora vuelo
-deficits técnicos en el mantenimiento
-etc..puedo continuar.
La mayoria son disparates prorrusos.
Algunos fueron ciertos, tiempo ha, y formaban parte de la lista de los ingenieros de Lockheed, de cosas para corregir, rutina de cualquier empresa de alta tecnologia.
El problema en el revestimiento furtivo (capa de absorcion) es inevitable y lo sufren y sufriran todos los vehiculos furtivos que usen materiales absorventes. Cuando se desplacen a altas velocidades parte del material se perdera y el resto se endurecera volviendose reflexivo a las ondas electromagneticas. Necesita continuamente la reposicion de esta capa, que digamos, de paso cubre los remaches del avion. Esto lo hace mas caro de mantener y ademas, fuera del alcance de economias pobres, como la rusa.
El problema de temperatura lo sufrieron algunos ejemplares de F-35. De cualquier modo se reemplazaron alabes de nuevas aleaciones, se reemplazaron muchas partes del motor con piezas ceramicas (camaras de combustion, canales de circuiteria electrica) y se mejoro el sistema de enfriamiento. En resumen, los ingenieros lo solucionaron hace varios años.
Desde el punto de vista termico un frame mas grande hubiera sido mejor, pero en aviones furtivos el tamaño importa y debe mantenerse pequeño. Un furtivo grande es casi un oximoron y resulta ultracaro hacerlo efectivamente furtivo.
El precio por unidad esta en torno a los 80md promediando las variantes A, B y C, por debajo de un avion occidental de 4++ generacion. Los gastos de mantenimiento siguen bajando.
Pero lo mejor de todo es la paliza que se llevan los adversarios de este avion. ¡Eso hace que los gastos extras valgan la pena!.
Saludos!
Cavalier.
CAD: Sería bueno que explicara que es.
Piel: Todo revestimiento absorbente al radar, sin excepción alguno, es susceptible a los rayos, inclemencias del clima, desgaste y daños físicos. Incluso la pintura común de las aeronaves tienen este problema.
Radar: APG-81 es la versión mejorada del radar del F-22, que aseguren una limitación sobre zonas marítimas, es absurdo. Este mismo radar se instalará en el F-16.
Piezas “mal” ensambladas: Puede que haya, pero esto ocurre con el Eurofighter y hasta las veteranas Soyuz.
Precio, coste de hora de vuelo, logística y personal técnico, no son fallas de la aeronave.
Tan chatarra son los F-35 que China hizo de todo por crear una copia de este caza (J-31/35). Que por cierto, además de los viejos Harrier, es el único avión moderno con capacidad de despegue y aterrizaje vertical.
¡Qué locura! No entiendo cómo puede ser tan solicitado por las fuerzas armadas de tantos países un avión con tan grandes problemas, encima monomotor.
Luis Lebrija. Cazabombardero monomotor: F-4, Mirage 2000D, F-16, JF-17, J-10, Saab Gripen, KAI T-50, Checkmate y otros.
Cuando se le busca 5 patas al gato, se le agrega una…
Y aún así se irá mejorando y para lo que está diseñado seguramente será el mejor avión de su categoria
Cuando no gustan los comentarios se usa el típico ; es cosa de los rusos, Qué tendrán que ver ?..Aconsejo leer información al respecto. A veces parece que algunos cobren comisión de ventas de los yankees… Y respecto algún comentario en concreto que afirma un orecio de 80 millones de doláres de los F-35, será a las FFAA USA, porque a los demás no les bsja el precio de 150 millones, y me reitero, leed noticias sobre los presupuestos en la adquisición de los F-35.
Cavalier. Un cazabombardero de 5.ª o 6.ª generación pleno, no es lo mismo que un caza anterior al él, no están construidos para la superioridad en el combate de perros, son prácticamente alta tecnología con alas cuyo principal objetivo es penetrar las zonas de denegación aérea y destruir las defensas aéreas y aeronaves sin ser destruidos en el intento.
Un compromiso a la rusa, china, surcoreana o turca debido a costes y limitaciones tecnológicas, equivale a perder furtibidad, por lo tanto, menos posibilidades de sobrevivencia.
Y en cuanto al precio, ni siquiera los F-16 llegan a valer 108 millones de dólares, puesto que no solo se compra aeronaves, de nada le sirven sin entrenamiento, repuestos y armas. USA adquiere armas, simuladores y entrena a sus pilotos por separado.
Si se le buscan 5 patas al gato se le agrega una, si gusta, incluso puede ponerle 10.
Hubiera sido una proeza tecnológica que un avión con tantas tecnologías siendo aplicadas al mismo tiempo fueran carentes de fallas. Hubo otros aviones que también incorporaban tecnologías novedosas que presentaban fallas en el inicio de sus carreras, como el F-4 Phantom II, el F-14 Tomcat o el F-111, por poner algunos ejemplos muy conocidos. Pero todos se solucionaron y luego evolucionaron en aviones excelentes. De todas maneras, el F-35 fue mucho más allá de las fronteras tecnológicas y aún hoy no ha terminado su constante evolución, por lo que siguen habiendo aspectos del avión que deben mejorar. En los ejemplos mencionados, los avances tecnológicos eran mucho menos avezados, se trataba de tecnologías novedosas e integración de sistemas complejas, pero con un nivel de desarrollo mucho más lento y de una intensidad inferior, que posibilitaba que la evolución fuese constante, aunque sin salirse de los límites tecnológicos. El F-35 es la conjunción de tecnologías que están al límite del avance. Hacer funcionar todo ello al mismo tiempo no solo es costoso, sino muy difícil. Los opinólogos podemos decir cuánto nos parezca, y está bien. Pero la realidad indica que todo aquel que puede acceder a este avión lo está haciendo. Por algo será, no?
FerCar estamos de acuerdo en la esencia pero no podemos dar por sentado que un producto es bueno porque «todo aquel que puede acceder a este avión lo está haciendo. Por algo será». El F-104 por ejemplo fue un gran éxito de ventas ¿En qué medida porque era el avion adecuado y no por los casos de
sobornos que se dieron entonces?
Muchos entusiastas del modelo esgrimen la cartera de pedidos como prueba irrefutable de su calidad cuando cualquier comercial nos dirá que el éxito de un producto depende de muchos más factores. Ejerciendo de humilde opinólogo creo que el hecho de que la hamburguesa más vendida sea la del McDonald’s o que la pelicula más taquillera sea Avatar debe tener una explicación racional.
Jona: Estás de acuerdo conmigo en esencia yo contigo. De ninguna manera puedo decir si el avión es bueno o malo. No soy «defensor» del mismo, ni retractor. Personalmente nos de mi agrado. Solo observo lo que pasa:1- es un avión que ha establecido un cambio paradigmático en la forma de combatir. 2- Todo aquel que puede acceder al mismo lo elige por sobre vectores de4ta gen. Eso es todo.
No era un reproche ni mucho menos me gusta tu visión racional. La cuestión es que siendo en efecto el F-35 un nuevo estándar en la guerra aérea tiene mucho que ofrecer pero también mucha teoría que probar. Sin embargo (y es lo que realmente me intriga) no ha impedido que en numerosas fuerzas aéreas sea adoptado como el único componente de su defensa aérea, lo que considero una apuesta arriesgada ante un futuro incierto además de muy elevada para el presupuesto de muchos.
Los que hayan visto algunos comentarios mío saben que no soy defensor de este avión , pero creo que es la única solución en la armada en este momento. Hace tiempo plantee una solución intermedia de adquirir algunos Rafale navales / F/A18 Súper Hornet y realizar operaciones conjuntas y de entrenamiento con los franceses o los americanos y esperar a los problemas sean resueltos o que el FCAS (NAVAL) sea planteado que no se si es seguro o que la armada se proponga. Es bien sabido que el F35 tiene muchos pero muchos problemas , creo que hay categorías sobre estos y criticidades las cuales indican que el avión podría sufrir un fallo que ponga en peligro al piloto y el avión se de por perdido y que no sea acto para volar. Con esto quiero decir que le pese a quien le pese tu no vas a una tienda y comprar un producto a sabiendas que es defectuoso.
Jack. En 1977, los retractores del F-16 lo calificaban de caro, defectuoso e incluso, inservible. Hoy muestra que fue un diseño revolucionario, que maduro para convertirse en un estándar. Incluso, a partir del bloque 15, todos pueden actualizarse al bloque 70/72.
Desconozco este dato la verdad pero ya seria que después de tantos años el avión todavía tenga defectos.Las variantes del F35 se introdujeron en:
F-35B: 31 July 2015 USMC
F-35A: 2 August 2016 USAF
F-35C: 28 February 2019
Después de casi 10 años de producción , no te digo que todos pero por lo menos los problemas críticos que ponen en peligro al piloto y al avión y los cuales se podría considerar o recomendar no volar con el avión siguen ahí.Pero ves normal que un avión salga de la cadena de producción y el piloto se tenga que eyectar y que el avión se estrellé pasado unas horas porque seguía volando.De ahi la solucion intermedia que propongo o que se lanze un programa para construir un portaviones tipo CATOBAR y utilizar el LHD para otras funciones.
Jack.
Problemas técnicos con el motor, el sistema de vuelo, la incorporación de armas adicionales, como también guiadas por radar, las deficiencias del radar, los sobrecostos de su desarrollo que casi duplican el presupuesto original, el aumento del costo por la inflación, la incertidumbre que pueda usarse para ataque terrestre, las especiales exigencias de los socios europeos, son los problemas con que se encuentra plagado el F-16. Eran los artículos publicados en distintos medios como el NYT. Busquen el título: “F 16 FIGHTER PROGRAM IS HURT BY DELAYS” By Drew Middleton May 1, 1977
La Mafia de los Cazas (Fighter Mafia), en las décadas de los 60s al los 90s, presionó y gastó mucho dinero de los contribuyentes con sus propuestas y estudios para “mejorar” los F-14, F-16, F-18 y el F-22, desde eliminar el radar activo, el sistema de vuelo asistido y hasta convertir los cazas en cazadores netos. Menos mal, que no les hicieron caso, si no, esos cazas que hoy son un hito del desarrollo aeronáutico militar estadounidense, serian un fracaso.
Precio de F-35 para Rumania a más de 180 millones unidad, no es una opinión, es la realidad.
CAD es un sistema relacionado con asientos eyactables..
Precio hora vuelo, mantenimiento y adquisición son inconvenientes más que demostrables, y en cierta forma si » son fallos», afectan claramente a su disponibilidad .
Por otro lado, que cada país haga lo que quiera con su dinero…No doy opiniones, me he limitado a enumerar algunos temas , hay muchos más, relacionados con los F-35.
Cavalier. Salen al mismo precio que los Eurofighter entonces: El 17 de septiembre del 2023, España habilitó la compra de 25 Eurofighter por 4.593,6 millones de euros, claro que, sin un paquete para entrenar pilotos, personal de servicio ni armamento, quizás con un par de motores extra y simuladores, esto equivale a 183.7 millones de euros por unidad.
Solo que los F-35 rumanos, los compraron con motores extra, simuladores, entrenamiento, servicio y armas.
A propósito, hace más de dos años que EUA corrigió el problema con los cartuchos ingleses para losa cientos eyectables.
No está bien contar medias verdades. El programa Halcón I y Halcón II tiene un presupuesto conjunto de algo más de 6200 millones de €, serán 45 aparatos, y aconsejo informarse también de todo lo que incluye.. sobre coste mantenimiento, hora vuelo, etc, mejor no hablemos, no? .