Reino Unido se inclina por el F-35 en lugar del Typhoon para aumentar su fuerza de combate.
Mientras que los países socios de su consorcio han adquirido más Eurofighters para reforzar sus flotas de combate aéreo, el Reino Unido se inclina más por el F-35.
El Reino Unido se inclina por aumentar sus fuerzas de aviación de combate mediante una compra sucesiva del Lockheed Martin F-35B Lightning en lugar de adquirir más Eurofighter Typhoons, según declaró un funcionario en la Conferencia Internacional de Cazas (IFC) 2024 del IQPC, celebrada en Berlín el 6 de noviembre.
En respuesta a una pregunta sobre los planes futuros de la Royal Air Force (RAF) en el contexto de los nuevos pedidos de Eurofighter por parte de los demás países socios del Reino Unido, el funcionario, que hablaba en el evento en virtud de la regla de Chatham House, dijo que el país se inclina por el F-35B para sus necesidades a largo plazo.
«Tenemos un pie en los dos campos [el F-35 y el Eurofighter], y para la RAF veo que el F-35 es donde estamos mirando para añadir masa de combate. Nos hemos comprometido a seguir comprando [el F-35], así que es ahí donde estamos mirando», dijo, añadiendo que el Eurofighter seguirá siendo un componente básico de la futura estructura de fuerzas de la RAF, con actualizaciones para mantener sus capacidades operativas.
Gareth Jennings
Vale, pues entonces el reparto de los beneficios del Eurofighter tambien tiene que cambiar.
Puedo entender que la RAF opte por el F35A pero no por el B con menos capacidad. Supongo que deben llenar dos portaaviones de ala aérea embarcada y no solo tirar de los F35 de los marines
Los British ya están intentando ganarse al nuevo inquilino de la casa blanca..
Como buen subordinado, se esforzará por parecer el más «pelotilla» para seguir teniendo «special relactionship». El quiero y no puedo les va a seguir saliendo caro al contribuyente británico
Y se dijo en junio, en un artículo en Galaxia, que solamente los británicos no planean adquirir nuevos Eurofighters (sí los españoles, alemanes e italianos). No parece, por lo tanto, que la decisión tenga que ver con Trump.
Por otra parte, los británicos seguirán invirtiendo en los Eurofighters, aunque no adquieran aviones nuevos. Ahí está el retrofit que harán de sus Tifones existentes para ponerle el radar Mk2 y otras mejoras previstas.
Con respecto a los F35, la noticia es engañosa, pues da por entender que prefieren el F35A al Eurofighter. Pero se trata del B, del modelo embarcado en sus portaaviones, y el menos capaz de las tres variantes de F35. No se trata, pues, de una decisión acerca de qué caza adquirir, sino de la decisión de llenar sus caros portaaviones con un ala fija, y el F35B es el único que puede operar desde ellos. Y aun así, van con retraso con respecto a las cantidades de F35 que tenían previstas.
Vaya.. para los próximos comentarios tendré que incluir (modo sorna) …
Estoy de acuerdo con tu comentario Víctor.
Como socios del programa y teniendo dos portaaviones que llenar es previsible que adquieran más F-35B.
Complicado, por poner un ejemplo, los motores, una de las alas y los asientos eyectables, las fabrican los britanicos
El contrato original eran hasta 138 F35A y B, de momento han comprado 37 F35 B para el 2024, la lista de la compra son 48 unidades antes del fin del 2025, neceitaran otros 20 F35B para su unidad de conversión operativa. Para la RAF creo que ya están pensando en el Tempest
No les queda otra. Tienen que ser teóricamente capaces de meter 40 F-35B en cada portaviones. Por mucho que en la RAF quieran comprará F-35A los políticos les van a obligar a comprar F-35B hasta cumplir esa cuota de 80. Matan dos pájaros de un tiro, en una época que andan mal de dinero y deben encontrar soluciones creativas. Tampoco está tan mal y además pueden enseñar la bandera por el Pacífico. Tampoco sería fácil de vender la idea de comprar más Eurofighter cuando quieren quitarse los 25 de Tranche 1 para ahorrarse dinero.
El claex en España, hasta donde tengo entendido, ha conseguido actualizar los EF españoles de la tranche 1, que Airbus consideraba que no era «posible/rentable», y también la tranche 2&3.
Si tengo claro si está actualización les deja al mismo nivel.
Eso es lo que hacen los aliados anglos; dar puñaladas por la espalda a sus socios. USA está machacando a la industria armamentística europea y aquí seguimos lamiéndoles las botas. Somos patéticos. Estamos perdiendo hasta la entidad nacional a favor de los anglosajones. Repito, patéticos.
David Barahona López. Francia desde hace 50 años que no compra caza, que no sea francés y hasta ahora he estado torpedeando el futuro caza de 6.ª generación «europeo».
Y el F-35 no solo se fabrica en USA, también en Europa. Incluso, si hay más compras europeas, las actualizaciones, se harán en suelo europeo.
Y algunos siguen con la cantinela de siempre. Es sencillo los aparatos estadounidense son para los portaaviones (los F35 tienen capacidad de despegue vertical lo que permite menos espacio. Que yo sepa los aviones europeos no la tienen. Pero algunos siguen con las típicas cantinelas. Cómo español no son santo de mi devoción pero de eso a sacar supuestas traiciones. Algunos llevan su europeísmo hasta cotas estratosféricas. Supongo que están dispuestos a dar hasta su última gota en defensa de los benévolos y benefactores euroburocratas. Inglaterra además mira con sentido común en este caso. Tiene que tener operativos sus aviones embarcados y las cualidades en ese aspecto (para los navíos ingleses) superan a los europeos. Repito que me refiero a las capacidades del estadounidense respecto a los europeos embarcados.
«Que entidad nacional» estas perdiendo tú, la Cubana, Venezolana, Colombiana ? Los ingleses siempre han sido socios preferentes de EEUU, sus submarinos nucleares llevan reactores y misiles diseñados por empresas norteamericanas, los Harrier fueron comprados y mejorados para los US marines, la Royal Navy y RAF usaron ampliamente el Phanton ll de 1968 a 1992 siendo su primer cliente de exportación. La US Navy han utilizado el T45 Goshawk un derivado del Hawk britanico como avión de entrenamiento durante decenas de años. Tienen una relación fluida y de socios desde las dos guerras mundiales y el principio de la guerra fria, perdida de identidad nacional? A otro perro con ese hueso
Con dos portaviones que llenar, lo normal es que compren primero los 80 bravo, y los 58 alfa después. La royal navy necesita los aviones ya. La raf de momento tiene aviones suficientes.
No hay que olvidar que la RAF en los 70 tenía 118 Harrier GR1/3 y consideranan que era muy util en caso de un enfrentamiento con las tropas del Pacto de Varsovia por su capacidad de aterrizar y despegar en zonas con pistas cortas y menos vulnerables.
Quizá hoy esa situación vuelve a darse y también los britanicos necesitan un vector desde el que lanzar las bombas nucleares tácticas B61 y sucesoras ahora mismo el F35A es el único que pueden lanzarlas tras la baja de los Tornado IDS y el Tempest aún está muy lejano y debería ser certificado para lanzarlas
Coincidimos con Muñoz en este punto. Lo único cuestionable es que el Harrier había sido concebido como un avión muy simple, apto para misiones tácticas cercano al frente, simple de mantener, con una alta disponibilidad, tal como lo demostró en cuanta guerra participó. El F-35B es un avión muy sofisticado para las duras condiciones de operaciones en un frente en tiempos de guerra. Nos parece mucho más apto un F-35A, capaz de actuar desde bases más alejadas, pero con perfiles de ataque y reabastecimiento. Sin dudas no se puede cargar nukes en el frente. Pero quizá por allí pase el motivo de la posesión del modelo B por parte de la RAF.
Este post es un poco anterior, pero no he tenido tiempo de elaborarlo, por lo que lo expongo ahora. Si es por lo dicho por algún forista, que relacionaba la pérdida de identidad nacional «europea» con los avances industria estadounidense y que los británicos contribuyen a este estado de situación, podríamos afirmar que ninguna nación europea ha perdido tanto en ese sentido como UK, desde el fin de la SGM hasta nuestros días. Si nos remitimos solamente al sector aeroespacial, UK era entonces uno de los más grandes y diversificados del mundo. Su industria tenía la capacidad de crear desde aviones veleros hasta los más grandes transportes militares y de pasajeros, pasando por toda la variedad de aviones de combate, terrestres y embarcados. Todo el equipamiento, desde los sistemas más simples hasta los más complejos, como radares aerotransportados y armamentos, incluyendo primitivos misiles, eran de propio cuño. En tecnología motriz, UK estaba a la vanguardia; poseía los más avanzados reactores de flujo axial, y también concibió y puso en servicio el primer reactor de pasajeros del mundo. UK posibilitó que muchas fuerzas aéreas europeas hicieran la transición de la hélice al reactor. Los DH Vampire y Gloster Meteor llenaron los cielos europeos desde la posguerra, y las licencias de fabricación otorgadas a compañías de muchos países fueron el puntapié inicial de la recuperación de sus industrias. La primera generación de aviones de combate fue reemplazada en los años ’50 y ’60 por aviones como los de Havilland Venom, Hawker Hunter y otros, que siguieron formando parte importante de la aviación de combate de Europa hasta los años ’80. Crearon interceptores como el Gloster Javelin y luego el EE Lightning, que se convirtieron en la columna vertebral de la RAF desde los años 50’ y 60’ hasta finales del S.XX. Los bombarderos EE Canberra volaron en FAs de todo el mundo, incluyendo la USAF. La RN se nutrió rápidamente de aviones a reacción de cuño propio: Supermarine Attacker de primera generación, luego DH Sea Venom y Sea Vixen todo tiempo, pasando por Hawker Sea Hawk, Supermarine Scimitar; luego los espectaculares Blackburn Buccaneer, y terminando con los notables Sea Harrier V/STOL, hasta que los portaaviones de ala fija convencional pasaron a la historia. UK fabricaba aviones de combate, patrulleros marítimos como los Avro Shackleton y HS Nimrod, aviones embarcados como los Fairey Gannet (ASW y AEW), aviones de entrenamiento básico y avanzado, bombarderos nucleares estratégicos como los «V»; transportes civiles y militares, ligeros y pesados; helicópteros, aviones ligeros y de negocios y un largo etcétera… Pero por distintos motivos la economía británica sufrió fuertes ajustes durante los años 50’ y 60’y esto se reflejó en su industria aeronáutica. Desde mediados de los años ’50, las más importantes empresas del sector comenzaron un proceso de fusión, consolidándose esta tendencia en los años ’70 y culminando en los ’80, perdiendo su antigua diversificación. Hacia principios del nuevo siglo sólo existían BAE Systems y Rolls Royce, entre los motores. Sus empresas del sector electrónico y armamentos estaban en un proceso de integración en conglomerados supranacionales, quedando muy pocas estrictamente británicas, la mayoría de estas integradas en BAES (además de pequeños organismos gubernamentales). Pero incluso esta última fue siendo absorbida por el universo industrial de armamentos estadounidense, al punto que una gran parte de sus ingresos provienen de esa asociación, al punto que puede ser considerado un proveedor establecido; de hecho y como ejemplo, la empresa británica fue la única “extranjera” que se permitió participar del desarrollo de numerosos sistemas sensibles del programa JSF. Por ello, UK es el único socio de nivel 1 del F-35 y obtiene grandes beneficios directos; además, la industria británica participa de un porcentaje más elevado de partes y componentes que integran el avión. BAES hace buenos negocios en EEUU, pero a costa de una enorme porción de independencia. De hecho, la mayoría de los programas de aviones de combate de UK a partir de la década del ‘70 han provenido de programas multinacionales (Jaguar, Tornado, Typhoon) o extranjeras, fundamentalmente estadounidenses. Las empresas norteamericanas han desplazado a las británicas como proveedores en una importante cantidad de rubros en materia de defensa aérea, tales como AEW, patrulla marítima, helicópteros de ataque, helicópteros pesados, transporte estratégico, etc. Esto fue comprendido por el gobierno británico, por lo que en 2015 estableció el programa “Revisión de Seguridad y Defensa Estratégica”, que entre otras medidas, decidió apoyar el programa de sexta generación “Tempest”, lanzado en 2018. Nacido para experimentar una serie de tecnologías novedosas, se convirtió en un programa binacional con la inclusión de Italia. Luego Suecia se asoció, pero al tiempo lo abandonó, cuando se convirtió en extraeuropeo, al incluir a Japón en un plan mucho más ambicioso, denominado GCAP. Indudablemente UK sigue siendo una nación con una industria aeroespacial muy poderosa, pero al contar con una economía que se ha ido restringiendo con el paso de las décadas, no tiene la potencia y envergadura de antaño. Por ello, no está en condiciones de atender todos los rubros y tampoco encarar proyectos en solitario, aún contando con el nivel tecnológico del más alto nivel y el ecosistema industrial necesario. La contracción de sus FFAAs y la fuerte competencia en Europa de la industria estadounidense, han contribuido para que UK no no pueda contar con un universo industrial independiente, tal como lo ha hecho, por ejemplo, Francia. El abandono del proyecto Nimrod AEW.3 en los ‘80 y la interrupción del desarrollo del Nimrod MR.4 más tarde, entre otros, pareciera haber sido el canto del cisne de este proceso, que ya se veía tambaleante desde los años del fallido BAC TSR.2.
Tesis super ilustrada una lección de historia de la industria de defensa militar británica Vaya post!!!! Gracias
Y en cuanto a BAES que buen ejemplo de cómo hacer caja sin aportar, mejor dicho, mermando incluso, la independencia estratégica de tu país UK
No diré nada de Europa porque desgraciadamente para Europa y para ellos los británicos no juegan a ese juego. Esto último, opinión
Por otra parte, el título del artículo es tendencioso, porque el F-35 y el Typhoon son aviones complementarios. El F-35 es básicamente un avión de ataque especializado, mientras que el Typhoon, que va incorporando los avances tecnológicos que desarrolla la industria británica (y asociada), es uno de los mejores cazas de combate aéreo actuales. Cada uno tiene su lugar y su cuota de presupuesto. Los pedidos del F-35B son para cumplimentar la cuota acordada, que asimismo, ha sido reducida, justamente, por reducción de presupuesto. A la RAF le interesa seguir adquiriendo Typhoon, para mantener las líneas productivas y aplicar las tecnologías que va desarrollando en vistas al GCAP. Así que no es que el F-35B sea adquirido a costa del Typhoon. En todo caso, se confirma el compromiso británico por el F-35, mientras que en otros pods se confirma también la adquisición de nuevas unidades de Typhoon y el desarrollo tecnológico, como la evolución de los radares AESA y la versión electrónica.