La Fuerza Aérea Suiza practicará operaciones en carretera por primera vez en tres décadas.
La Fuerza Aérea Suiza (SAF) probará el sistema de defensa aérea con aterrizajes y despegues en una autopista como parte del ejercicio “Alpha One”.
El objetivo de la operación, previsto para junio de 2024, es evaluar la capacidad de los aviones de combate suizos para operar en caso de que no haya aeródromos disponibles o sea necesaria una descentralización de la defensa aérea.
A finales de la década de 1950, el Parlamento suizo aprobó el uso de varias pistas improvisadas en autopistas, en las que podían despegar y aterrizar aviones de combate. Las autopistas se construyeron exactamente rectas en tramos de dos kilómetros y se equiparon con barreras centrales fácilmente desmontables. Estos tramos de autopista estaban situados en Münsingen (BE), Oensingen (SO), Alpnach (OW), Lodrino (TI), Sion (VS), Flums (SG) y Payerne (VD). Durante los ejercicios, estas localidades podrían convertirse en aeródromos en menos de seis horas, y unas dos horas después de que despegara el último avión podría reabrirse la autopista.
El último ejercicio de este tipo realizado en Suiza tuvo lugar el 14 de noviembre de 1991 en la autopista A2, cerca de Lodrino (Tesino). En aquella ocasión, la autopista se cerró durante 36 horas para permitir el aterrizaje de dos reactores de las FAS: un Hawker Hunter y un Northrop F-5 Tiger.
A finales de este año, las SAF reanudarán este tipo de ejercicios y lo harán cerca de la base aérea de Payerne, donde la autopista también está conectada a la base aérea mediante una pista de rodaje.
El ejercicio tendrá lugar un poco más lejos de la base, en dirección a Avenches, con la intención de poner a prueba la eficacia de los militares lejos de una estructura preparada.
Según explicó el comandante de las Fuerzas Aéreas Suizas Peter “Pablo” Merz, el objetivo de este ejercicio es preparar a las tripulaciones y a los pilotos para operar descentralizados de las estructuras militares. De este modo, en caso de conflicto, se puede garantizar la cobertura de defensa aérea incluso sin poder utilizar bases aéreas reales, pero pudiendo utilizar estructuras preparadas en caso necesario.
Actualmente, la Fuerza Aérea Suiza cuenta con tres bases aéreas principales: Emmen (Lucerna), Payerne (Vaud) y Meiringen, que mantiene sus cazas Fliegerstaffel 11 dentro de Cavernes (hangares subterráneos) en las montañas del cantón de Berna, la única base activa con este tipo de configuración en Suiza (algunas bases aéreas antiguas con Cavernes se encuentran en estado “inactivo”). Junto a estas bases hay también tres dedicadas al transporte aéreo: Dübendorf (Zúrich), Locarno (Tesino) y Alpnach (Obwalden).
Las pistas de estas bases aéreas podrían ser vulnerables a ataques a larga distancia en caso de conflicto, por lo que los pilotos y la tripulación deben estar preparados para operar desde pistas temporales y de emergencia.
El próximo mes de junio, con “Alpha One”, se esperan aterrizajes y despegues de los cazas F/A-18 Hornet en la autopista A1 entre Avenches y Payerne, con el cierre una vez más por un periodo de 36 horas (también para no perjudicar excesivamente al tráfico civil).
Las operaciones en autopista formaban parte de las actividades de entrenamiento estándar realizadas principalmente en Europa Central, Oriental y Septentrional durante la Guerra Fría, cuando el riesgo de un ataque soviético a las bases aéreas de la OTAN las hacía inaccesibles en cuestión de horas. Con el colapso del Pacto de Varsovia, los despegues y aterrizajes por autopista siguieron siendo más o menos una práctica habitual en Finlandia y Suecia, pero se hicieron menos frecuentes en el resto de Europa y el resto del mundo.
Con la guerra de Ucrania y las crecientes tensiones con Rusia, muchas fuerzas aéreas están volviendo a practicar las operaciones en autopista, como la Fuerza Aérea Polaca, que lanzó el ejercicio nacional ROUTE 604 en octubre de 2023; y la Real Fuerza Aérea, que desplegó su Typhoon en Finlandia en septiembre de 2023, para aprovechar la infraestructura y los procedimientos existentes que la Fuerza Aérea finlandesa tiene en marcha y que prueba rutinariamente con los F/A-18 Hornets.
The Aviationist
La foto de arriba, también es en Emmen, Lucerna, donde se encuentra un hangar en las montañas al lado izquierdo de la autopista. Se encuentra en desuso, puesto que fue concebido para almacenar F-5.
Hoy, esos tramos nombrados, están condicionados para convertirlos en aeródromos en tres horas. Lo que más tiempo lleva, son las estructuras de metal para los tableros y sus «benditos» radares que les han puesto las policías cantonales.
Gracias por el comentario, se agradece desde la cercanía, no todo tiene que ser disputa,
Para este tipo de cosas el harrier…era mano de santo…y sin duda el grippen es el mas preparado para este tipo de funiones.
Un saludo
Se daba por hecho que Suiza compraría el Grippen y eligieron el F-35. Me preguntó si operará desde autopistas. Un f-18 diseñado para portaviones lo veo. Un F-35A no lo tengo tan claro, sobre todo por el mantenimiento.
Ya citaron comentaristas suizos que el unico motivo de compra, es que los militares creen que este es el ultimo avion que podra comprar Suiza, pues la izquierda es muy antimilitar y ha saboteado las compras y ha hecho que cierren aeropuertos para el uso militar.
Basicamente la izquierda ha hecho un sabotaje encubierto de la defensa suiza y los militares compran el avion mas nuevo y que va a durar mas tiempo.
Por lo demas el F35 no tiene ningun beneficio para Suiza
su distancia de despege es tan larga que solo puede utilizar muy pocos tramos de autopista y muy pocos aerodromos. Con lo cual estan marcados como objetivo facil.
Todos los demas pueden usar muchos mas tramos de carretera, porque hay muchos tramos cortos y solo 7 largos.
Mann. Objetivo «facil», sería que no existieran sistemas de defensa aérea y saber donde se encuentran realmente. Los despegues en autopistas de los Eurofighter Typhoon no se han probado mucho, pero se sabe que requieren de 400 metros para despegar con una carga mínima y 50% de combustible como máximo, al 50% de carga útil y 50% de combustible, 600 metros y para despegar con carga útil completa, al menos 1.200 metros. Un F-35A, con carga útil máxima, lo logra con 1.900 metros, el F-35B en 150 metros y el F-35C en 1.100 metros. Se hicieron pruebas con el Eurofighter para su despegue en Portaaviones indios, su carga máxima útil fue de un 50% para que lograra despegar mediante un salto de esquí. Tramos de 2,5 km existen en al menos 7 puntos en Suiza, claro que, entre autopistas y carreteras cantonales.