Lockheed se retira del concurso de aviones cisterna de la Fuerza Aérea de EE.UU.
Lockheed Martin Corp se ha retirado del concurso de la Fuerza Aérea de Estados Unidos para construir al menos 75 aviones cisterna de reabastecimiento, dijo la compañía, dando al KC-46 Pegasus de Boeing un impulso en el contrato multimillonario de la Fuerza Aérea.
Airbus se había asociado con Lockheed en 2018 para ofrecer su transporte cisterna multirol A330, pero el gigante aeroespacial francés ahora debe decidir si seguirá adelante con el concurso sin Lockheed.
«Airbus mantiene su compromiso de proporcionar a la Fuerza Aérea de Estados Unidos y a nuestros aviones de combate el avión cisterna más moderno y capaz del mercado», dijo un portavoz de Airbus.
Las Fuerzas Aéreas han tratado de sustituir cientos de aviones cisterna KC-135 de la era Eisenhower en tres lotes. El primer lote se adjudicó al KC-46 Pegasus, fabricado por Boeing, que ha estado plagado de problemas de rendimiento, incluidos defectos en el sistema de vídeo de a bordo y en el brazo que conecta el avión cisterna a los aviones que desean repostar.
«Lockheed Martin ha decidido no responder a la solicitud de información sobre la recapitalización de la flota de KC-135 de las Fuerzas Aéreas estadounidenses», declaró Stephanie Stinn, portavoz de Lockheed, en un comunicado.
Una victoria de Lockheed-Airbus habría supuesto para Airbus su primer contrato de aviones con las Fuerzas Aéreas de EE.UU. después de intentar penetrar en el mercado de defensa estadounidense durante dos décadas.
Las Fuerzas Aéreas iniciaron un concurso en 2022 para su segundo tramo de 140 a 160 reactores que seguiría al contrato de Boeing para producir 179 aviones KC-46 Pegasus. Sin embargo, a principios de este año funcionarios de la Fuerza Aérea dijeron que podría reducir la compra del segundo tramo a alrededor de 75 aviones cisterna, una medida que perjudicaría el «caso de negocio» de Lockheed para su oferta, han dicho los ejecutivos.
Lockheed trasladará el equipo y los recursos «a nuevas oportunidades y programas prioritarios dentro de Lockheed Martin, incluido el desarrollo de soluciones de reabastecimiento aéreo en apoyo de la iniciativa Next-Generation Air-Refueling System (NGAS) de las Fuerzas Aéreas de EE.UU.».
Se espera que el tercer tramo, el NGAS o KC-Z, se anuncie y compita en la década de 2030.
La abrupta retirada de la oferta de Lockheed, conocida como LMXT, sorprendió a algunos asesores del Capitolio. La defensa del LMXT, que se fabricaría en Alabama y Georgia, había sido feroz y Lockheed había gastado capital político para asegurarse de que el avión de Boeing no ganara el segundo tramo de la recapitalización de tres tramos de aviones cisterna.
En 2011, Boeing ganó la primera de las tres fases de adquisición para reemplazar la flota de aviones cisterna de las Fuerzas Aéreas, consiguiendo un contrato para 179 KC-46. Desde entonces, el programa ha incurrido en pérdidas de más de 7.000 millones de dólares.
Valerie Insinna and Mike Stone
Los americanos ya se estan preparando para volver a amañar este contrato. No han aprendido nada del vergonzoso KC-46
Hace mucho tiempo quedó patente que el programa de reemplazo de los KC-135 era una petición hecha a medida para Boeing y en las antipodas de ser un concurso imparcial.
Va siendo hora de que cierre la función. Está bien que se desee otorgar el contrato a un fabricante favorito pero no insistir en el teatro de un concurso donde todos los candidatos son recibidos por igual cuando no es así.
PARTE 1:
Coincido con el compañero. Hablemos claro: No tiene sentido participar en 1 concurso amañado de una compañía responsable de la muerte de más de 300 pasajeros en 2 accidentes civiles, siendo esta compañía privada conocedora antes de los accidentes de los fallos y problemas del avión, que empiezan a operar Ryanair y otras compañías civiles.
También la propia USAF se ha quejado del pésimo estado de aviones entregados por parte de Boeing, y eso que su Gobierno la defiende a por encima de las leyes de libre comercio y competencia, por ejemplo la FAA estuvo implicada en la ocultación de fallos de B 737 MAX…
Bueno en momento gano el A330MRTT pero Boeing reclamo hasta que se llego el contrato , un contrato hecho a medida para Boeing en cual no tenia ni el avión en una servilleta.
Mira ahora que se coman su mierda de aviones , con piezas defectuosas y herramientas dentro del fuselaje.Seguramente a Lockheed le habrán ofrecido una compensación construyendo piezas del KC pero eso ya se sabrá mas adelante.